產品簡介
一、主要特點。
【適用性廣】1＃爐用燃料油具有低凝點、低粘度的特性。其凝點一般在-18～2℃之間，在冬天也不凝結，使用時不需加溫；其運動粘度（20℃）小於25mm2／s，極易霧化。
【環保性強】1＃爐用燃料油具有低硫分、低灰分的特性。其硫分小於0.2％（國際貿易中低硫燃油標準：＜0.5％），與柴油相同；其灰分小於0.03％（國際貿易標準：＜0.2％），屬低灰分燃油。
【安全性高】1＃爐用燃料油具有高閃點的特性。閃點是安全指標，由於鍋爐是明火燃燒，對油品的閃點要求較高，以保證安全（主要是防止爐膛爆炸）。爐用燃料油閃點的國家標準是大於61℃（0＃柴油為55℃），1＃爐用燃料油的閃點大於65℃，一般在90℃以上，完全滿足要求。
【經濟性優】1＃爐用燃料油具有高熱值的特性。熱值是衡量燃油效能的重要指標，一般重油的熱值在9200～9600卡／克之間，一般柴油的熱值在9800～10200卡／克之間，而1＃爐用燃料油的熱值在9800～10000卡／克之間，與柴油相當，但其價格約為柴油的80％，其經濟性十分可觀。
二、主要用途。
用途一：沒有加溫設施的鍋爐。由於1＃爐用燃料油不需加溫，非常適合用於無加溫設施的小型鍋爐做燃料。
用途二：對環境指標要求高的場合。由於環境要求原因，一些鍋爐只能燃柴油，而1＃爐用燃料油硫分和灰分均很低，可直接替代柴油做為環保燃料使用。
用途三：替代柴油用於重油鍋爐的啟動階段。燃重油的鍋爐冷態啟動時，需以低凝點燃油啟動，1＃爐用燃料油是理想的選擇。
三、使用方法。
由於1＃爐用燃料油的流動性和熱值與柴油十分接近，可直接替代柴油使用，使用時對鍋爐的原有設施不需變動，對油壓、油門、風門均不需調整。
四、注意事項。
【關於過濾器】為防止燃油中的雜質損害輸油泵和堵塞噴油嘴，鍋爐供油係統通常設有過濾器，其標準參數在40～60目之間。1＃爐用燃料油是依據爐用標準生產，採用60目（60孔／cm2）過濾器進行過濾，若鍋爐係統中的過濾器過細可能會阻礙燃油的流動，或增加過濾器清洗的頻度。
【關於安全】盡管該油品未列入危險化學品範疇，但其與明火接觸極易釀成火災事故，務請注意。
五、一般小型鍋爐對燃料油的技術要求及0＃柴油、1＃燃料油主要技術指標對照。
序號 項目 爐用要求 0＃柴油 1＃燃料油
1色度，號 無要求 點3.5 ＞3.5
2硫含量，％ ＜0.5 點0.2 點0.2
3殘炭，％ 無要求 點0.3 點0.5
4灰分，％ 點0.20 點0.01 點0.03
5水分，％ 點1.0 痕跡 點0.5
6機械雜質，％ 點0.10 無 點0.01
7運動粘度（20℃），mm2／s 點30 3.0～8.0 點25
8凝點，℃ 視氣溫，比氣溫低3～5℃ 點0 -18～2℃
9閃點，℃ 點61 點55 點65
10密度（20℃），kg／m3 0.8～1.0 0.83～0.85 0.87～0.97
11熱值，Kcal／kg 點9000 點10000 點9800
產品特徵
型號：1#輕質燃料油
規格：噸
公司名稱：蘇州華林燃料油有限公司
行銷十餘年，銷售萬餘個，專業認證合格。 美國加州空氣污染管理局認可。 讓引擎使用品質好的油。
2009年11月30日 星期一
提供燃料為重油的鍋爐種類，容量，規格，型號，耗油規格、耗油量方面
目前，工業鍋爐使用的液體燃料主要是重油、渣油和柴油。
1、重油
從廣義上說，密度較大的燃料稱為重油。重油的特點是：
（1）密度和粘度較大。密度大，脫水較困難；而粘度大則流動性較差。為了保證重油的順利輸送和良好霧化，應將重油加熱到較高的溫度。
（2）燃點和閃點較高而不易揮發。因此，相對輕柴油和重油來說，火災的危險性較小。
一般情況下，重油的特性與原油產地、配製原料的調和比有關。同時，不同油庫送來的同一牌號的重油或同一煉油廠不同時間送來的同一種重油，其特性往往會有較大的差別，請用戶予以注意。
根據石油工業部SY1091—77標準規定，鍋爐燃用的重油按80℃時的運動粘度分為20、60、100、200號等四個牌號，其主要質量指標見表2—5。
表2—5鍋爐用重油的質量指標
重油牌號
項目質量指標
20號60號100號200
恩氏粘度OE 80℃不大於
100℃不大於5.0 11.0 15.5 5.5～9.5
閃點（開式） /℃不低於80 100 120 130
凝固點/℃不大於15 20 25 36
灰分/10-2不大於0.3 0.3 0.3 0.3
水分/10-2不大於1.0 1.5 2.0 2.0
含硫量/10-2不大於1.0 1.5 2.0 3.0
機械雜質/10-2不大於1.5 2.0 2.5 2.5
目前，鍋爐上使用的重油基本上都是從產地直接運輸而來的。鍋爐上常用的幾種重油和原油的工業分析數據見表2—6。
表2—6鍋爐上常用的重油和原油的工業分析數據
項目
油種粘度OEt凝固點/℃閃點/℃含硫量/10-2灰分/10-2水分/10-2
大慶原油OE30=3.4～4.0 24～32 28～39（開式）
8～81（閉式） 0.11～0.17 0.01～0.02 0～6
大慶重油OE100=6～12 33～48 ＞200（開式） 0.3～0.7 0.01～0.02 0～5
松遼原油OE80=1.67 23～29 34（開式） 0.024 0.03 1.4
玉門原油OE50=2.45 8 0.11～0.18 6.5
克拉瑪依原油OE50=2.78 -50 36（開式） 0.04 0.005
勝利原油OE80=4.8～7.3 15～25 30～50
（開式） 0.7～1.1 0.03～0.09 0.7～1.75
勝利渣油OE100=8～10 25～35 140～200（開式） 1.0～1.6 0.02～0.07 0.5～2.0
大慶渣油OE100=17.45～18.75 31～33 218～349
（開式） 0.214～0.303 0.0092～0.0206 0
2、渣油
渣油是石油提煉過程中形成的塔底殘油，是國產標準重油規格以外的重油。目前，有些單位就使用這種渣油作鍋爐燃料。勝利渣油和大慶渣油的工業分析數據見表2—6。
渣油有減壓渣油、裂化渣油和混合渣油等。原油不同，渣油質量指標也不同。即使是同一種原油，由於生產工藝不同，渣油的質量指標也不同。所以，各煉油廠生產的渣油的工業分析數據是不一樣的，並且部分數據波動範圍很大。因此，當使用渣油作鍋爐燃料時，應首先取得渣油的粘度、凝固點、閃點、水分、含硫量等主要工業分析數據，以便採取相應的技術措施，以確保渣油的運輸、貯存、霧化及燃燒的正常進行。幾個煉油廠生產的渣油的工業分析數據見表2—7。
3、柴油
從廣義上說，密度較小的燃料油稱為柴油，又稱輕柴油，柴油的特點是：
（1）粘度小，流動性好。因此，在運輸和霧化過程中，一般不需要加熱。當採用柴油作為鍋爐燃料時，可用直接點火的方式啟動鍋爐。
（2）含硫量較小，對環境的污染也小。
（3）柴油相對重油和渣油而言，容易揮發，火災的危險性較大。在設置油庫時，尤其要注意這一點。
根據國家標準GB252—87規定，鍋爐燃用的柴油按凝固點的高低分為10、0、-10、-20、-35號等五個牌號。各種牌號柴油的主要質量指標，見表2—8。目前，鍋爐上常用的柴油為0號柴油。
五、液體燃料的特點
在液體燃料的靜置表面上點火時，會出現火焰（有焰燃燒）。但這並不是液體燃料本身的燃燒，而是液體燃料表面上蒸發的油蒸氣的燃燒。試驗和研究情況表明，根據燃料種類的不同，從液體燃料表面蒸發到燃燒範圍的溫度是不同的。隨著溫度的上升，蒸發速度加快，燃燒也進行得愈快。
可見，燃油爐與煤粉爐一樣，燃料在爐膛空間呈懸浮狀態燃燒。但對於燃油爐來講，由於油滴燃盡所需的時間與它的直徑平方成正比，所以，燃油爐必須藉助霧化器將油霧華成很細小的霧狀粒子（粒徑小於200µm ），以加速油粒的氣化，增加油粒的燃燒反應表面積，促進燃料油的迅速完全燃燒。
1、油滴的燃燒過程
油滴的燃燒包括蒸發、擴散和燃燒三個過程。當油滴在爐膛內吸收大量的熱量後，蒸發而產生油氣。這些油氣一方面將未蒸發的油滴包圍在中間。另一方面它們向周圍空氣擴散，形成混合氣體或稱擴散氣體。當混合氣體的比值達到可燃範圍，且具有著火溫度水平時，就開始著火燃燒，並在油滴四周形成火焰（如圖2—3）。值得注意的是，以上討論的是輕油油滴的燃燒過程。在燃燒重油時，情況將有所不同。當重油油滴直徑非常細小時，則油滴便能瞬時氣化，燃燒產生的火焰是青白色而不發光，這就是完全燃燒。若重油油滴直徑較大時，則油滴表面雖已氣化，而內部仍殘留油滴。於是，在與空氣接觸不良和混合不均勻時，會形成碳粒，呈黃白色發光火焰，且這些碳粒必須與懸浮於燃燒空間內所需的空氣接觸不良後才能完全燃燒。這些如果與空氣的反應不充分，且接觸到受熱面而被冷卻到著火溫度以下時，就會形成約0.1～0.3µm的未燃燼的碳粒子（也即炭黑）。為防止這些碳粒子的二次燃燒，要求裝有空氣預熱器的燃油鍋爐應裝設吹灰及滅火裝置。
2、油的燃燒過程
知道了油滴的燃燒過程，就能很容易地理解油在爐膛內的燃燒過程。具有一定壓力和溫度的燃料油經過燃燒器被霧化成細小的油滴噴入爐膛內。油滴吸收爐內熱量逐漸蒸發，分解而變成油氣，然後與進入爐膛內的空氣混合，形成可燃氣混合物。混合物繼續吸熱，溫度升高，當達到燃料油的著火溫度（即燃點）便開始著火燃燒，並持續到結束。由此可見，油的燃燒可分為如下四個過程：
（1）油的霧化過程。
（2）油滴的蒸發和熱分解過程。
（3）油氣與空氣的混合過程。
（4）可燃氣混合物的著火和燃燒過程。
燃油在爐膛內呈懸浮狀態進行燃燒。以著火點為分界面，可把燃油火炬分成前後兩個階段。在燃油著火點以前稱准備階段，而著火點以後稱為燃燒階段（見圖2—4）。
在準備階段主要是使霧化的油滴加熱蒸發，並使之升高到著火溫度。準備階段的長短即進入爐內的油滴能否迅速著火主要取決於下列因素：
（1）燃油著火熱的大小和爐內著火熱源的供給強度。
所謂燃油的著火熱就是把進入爐內的可燃氣混合物加熱到著火溫度所需的熱量。顯然，燃油著火熱的大小與油品的沸點和燃點、混合物中空氣的含量以及進入爐膛前燃油的溫度與空氣的溫度等有關。一般情況下，燃油的著火熱為2500—3800kJ/kg(600—900kcal/kg)
準備階段中，作為爐內的著火熱源主要是來於：
1）爐膛中高溫火焰對燃油進行輻射傳熱。
2）爐膛內的高溫煙氣與噴入爐內的油滴、油氣相互擴散和混合時進行的對流傳熱。
（2）燃油霧化得愈細，其傳熱和蒸發的表面積就愈大，也就愈容易被加熱到著火溫度，使之加速著火燃燒。
（3）此外，在準備階段，為保證油氣加熱到著火溫度能及時發火，應有一定量的經預熱的空氣（一次風）提前在準備階段送入。為了減少所需的著火熱，以縮短著火時間，送入的一次風量不宜過多。另外，為了著火穩定，風速也不宜太高。
在燃燒階段，由於燃燒本身放出的大量熱量，煙氣溫度很高，這時主要問題是需要空氣與油氣充分混合，以保證油的燃燒能持續、迅速和完全地進行下去。為了提高燃燒速度，可以採取下列措施：
（1）適當提高燃燒器的出口風速。風速愈高，氣流內部混合加劇，燃燒愈強烈，火焰也就愈短。但風速提高一倍，調風器阻力會增加四倍，風機電耗也顯著增加。因此，應綜合考慮風速的選取，一般推薦選用風速為15—25m/s。
（2）適當減少每個油嘴的出力，並增加油嘴的數量，因為油嘴愈小，霧化效果愈好，愈容易使油氣與空氣混合均勻。
（3）提高風溫，以提高油嘴周圍的溫度，加速可燃氣混合物著火。
（4）採用旋轉氣流，以加劇混合。
為了使燃油完全燃燒，通常從以下幾個方面加以考慮：
（1）提高霧化質量。燃油的霧化愈細愈好。試驗證明，油滴完全燃燒所需的時間和它的直徑的平方成正比。如果油滴直徑大一倍，燃燒所需時間將增加四倍。所以，為了使油能燃燒完全，首先要提高油的霧化質量，這不僅有利用於蒸發、混合，還能縮短燃燒時間，這是使油完全燃燒的一個重要環節。
（2）加強油氣與空氣的混合。為了保證充分燃燒，必須將油滴蒸發形成的油氣與空氣良好的混合。混合愈強烈，燃燒速度就愈快，愈容易完全燃燒。
（3）合理配置風量。風量過多或過少對完全燃燒都是不利的。試驗和運行情況表明，對不同區域應及時地供應適當的風量，這樣，一方面能避免油氣在著火時由於缺氧而嚴重熱分解，產生大量的碳黑，另一方面能保證在最少的過剩空氣下油的完全燃燒。通常將燃油鍋爐送風分為一次風和二次風，且一次風量一般佔總風量的15%—30%。
六、液體燃料的燃燒系統
目前，典型的燃油燃燒系統有三種。一種是輕油燃燒系統，另一種是重油或渣油的燃燒系統，還有一種是輕油和重油（渣油）兩套供應系統的燃燒系統。
作為輕油燃燒系統，由於它不需要對輕油進行加熱，故可以省去一套加熱系統，所以輕油的燃燒系統比較簡單，見圖2—5。這種系統是將輕油輸入油罐後，通過輸油管道和油泵將輕油送入鍋爐房內的日用油箱。日用油箱的佈置一般採用高位佈置。利用日用油箱與燃燒器之間的位差產生的重力，將輕油直接送至燃燒器。作為重油或渣油的燃燒系統，由於重油或者渣油的粘度較大而必須對重油或渣油預先進行加熱，所以重油或渣油的燃燒系統要在輕油燃燒系統的基礎上增加加熱系統，見圖2—6。重油或渣油的加熱系統通常有兩種，一種是採用蒸汽加熱，另一種是採用電加熱。由於電加熱容易產生結碳等問題而只在鍋爐啟動時採用。當鍋爐產生蒸汽後立即切換成蒸汽加熱。
作為輕油和重油（渣油）兩套供應系統的燃燒系統是考慮到重油（渣油）的粘度較大，尤其在冬天，氣溫較低粘度更大的情況下，當只有一台鍋爐又無其它蒸汽來源時，鍋爐很難正常啟動。為了解決這一問題，通常採用輕油和重油（渣油）兩套供應系統的燃燒系統，見圖2—7。在這種情況下，鍋爐應先用輕油啟動，當鍋爐產生蒸汽後切換成燃燒重油或渣油。這時，重油或渣油的加熱系統就採用蒸汽加熱，而不採用電加熱。這種燃燒系統比單純燒輕油或重油（渣油）的燃燒系統均要復雜，而且操作要求也更高，特別是在燒輕油切換成燒重油（渣油）時，一定要精心操作，否則很容易造成熄火。切換後，由於油種的改變，油溫應保持在93℃（200℉）以上，風門也要作相應的調整，以保證燃燒的正常進行
廣州天鹿鍋殼式臥式三回程蒸汽鍋爐特點：
1、“全濕背”臥式三回程
“全濕背回燃室”增加鍋爐輻射受熱面，提高換熱效果，降低鍋爐的故障，底解決“幹背”爐二、三回程煙氣短路的現象發生，延長了鍋爐使用壽命。
2、本體“無角焊全扳邊對接”專利技術
天鹿WNS系列鍋爐採用本公司專利技術，“全扳邊對接”結構其應力最低，鍋爐壽命長，避免角焊縫產生裂紋的缺陷。
3、鍋爐直徑大，汽空間大，鍋爐負荷適應性好，蒸汽壓力蒸汽溫度穩定；鍋殼直
徑大汽空間高，再加上高效分離器蒸汽品質好（蒸汽帶水少）。
4、鍋爐受熱面大、出力足
天鹿WNS系列鍋爐受熱面積按不低於25m2/t進行設計佈置，高於同行業水平，鍋爐出力足，超負荷能力強。
5、鍋爐頂部設有人孔，鍋爐下部設有頭孔，便利鍋筒底部鍋垢、泥渣的檢查清理，特別是回火室和鍋殼最底部（狹窄部分）危險區域鍋垢和泥渣的檢查清理。
6、大直徑全波紋爐膽
燃燒空間大，確保燃料充分燃燒；波紋爐膽吸收熱膨脹好，應力低。
7、爐膽低位佈置
爐膽採用低位佈置改善鍋爐水動力性能，方便燃燒器的檢修。
8、最佳煙速設計，最佳傳熱面積佈置
本公司多年致力於WNS系列鍋爐的研究，精心設計鍋爐輻射、對流受熱面積的佈置，達到最佳煙氣速度，傳熱最佳效果，最高效率。
9、煙管對稱佈置
整個鍋爐採用全對稱設計，煙氣通道均衡，保證傳熱、應力均勻，鍋爐運行穩定，故障率低。
10、雙排污佈置
容量≥4t/h鍋爐最低部均設置前、後排污裝置，便於排淨鍋內雜物。
11、煙箱密封獨特
採用對開式左、右小煙箱門，方便開啟及煙管清灰檢修。煙箱門採用多級迷宮式密封設計，密封填料是特製的，鍋爐檢修可以重複使用，仍能保持其原有良好的密封效果，徹底解決了煙箱漏煙的問題。
12、採用三重水位保護
天鹿WNS系列鍋爐產品採用浮球、電極、煙溫三重鍋爐水位保護系統，防止鍋爐缺水事故的發生。該系統可靠性高，至今無一例缺水事故。
13、本公司專利外包技術
從美學角度設計鍋爐外包，採用專利技術對鍋爐外包進行包邊，使外包美觀、堅固。
14、閥門選用
採用優質不銹鋼芯柱塞閥（優於截止閥），保證閥門一年內不作任何修理，不出現漏水、漏汽。
1、重油
從廣義上說，密度較大的燃料稱為重油。重油的特點是：
（1）密度和粘度較大。密度大，脫水較困難；而粘度大則流動性較差。為了保證重油的順利輸送和良好霧化，應將重油加熱到較高的溫度。
（2）燃點和閃點較高而不易揮發。因此，相對輕柴油和重油來說，火災的危險性較小。
一般情況下，重油的特性與原油產地、配製原料的調和比有關。同時，不同油庫送來的同一牌號的重油或同一煉油廠不同時間送來的同一種重油，其特性往往會有較大的差別，請用戶予以注意。
根據石油工業部SY1091—77標準規定，鍋爐燃用的重油按80℃時的運動粘度分為20、60、100、200號等四個牌號，其主要質量指標見表2—5。
表2—5鍋爐用重油的質量指標
重油牌號
項目質量指標
20號60號100號200
恩氏粘度OE 80℃不大於
100℃不大於5.0 11.0 15.5 5.5～9.5
閃點（開式） /℃不低於80 100 120 130
凝固點/℃不大於15 20 25 36
灰分/10-2不大於0.3 0.3 0.3 0.3
水分/10-2不大於1.0 1.5 2.0 2.0
含硫量/10-2不大於1.0 1.5 2.0 3.0
機械雜質/10-2不大於1.5 2.0 2.5 2.5
目前，鍋爐上使用的重油基本上都是從產地直接運輸而來的。鍋爐上常用的幾種重油和原油的工業分析數據見表2—6。
表2—6鍋爐上常用的重油和原油的工業分析數據
項目
油種粘度OEt凝固點/℃閃點/℃含硫量/10-2灰分/10-2水分/10-2
大慶原油OE30=3.4～4.0 24～32 28～39（開式）
8～81（閉式） 0.11～0.17 0.01～0.02 0～6
大慶重油OE100=6～12 33～48 ＞200（開式） 0.3～0.7 0.01～0.02 0～5
松遼原油OE80=1.67 23～29 34（開式） 0.024 0.03 1.4
玉門原油OE50=2.45 8 0.11～0.18 6.5
克拉瑪依原油OE50=2.78 -50 36（開式） 0.04 0.005
勝利原油OE80=4.8～7.3 15～25 30～50
（開式） 0.7～1.1 0.03～0.09 0.7～1.75
勝利渣油OE100=8～10 25～35 140～200（開式） 1.0～1.6 0.02～0.07 0.5～2.0
大慶渣油OE100=17.45～18.75 31～33 218～349
（開式） 0.214～0.303 0.0092～0.0206 0
2、渣油
渣油是石油提煉過程中形成的塔底殘油，是國產標準重油規格以外的重油。目前，有些單位就使用這種渣油作鍋爐燃料。勝利渣油和大慶渣油的工業分析數據見表2—6。
渣油有減壓渣油、裂化渣油和混合渣油等。原油不同，渣油質量指標也不同。即使是同一種原油，由於生產工藝不同，渣油的質量指標也不同。所以，各煉油廠生產的渣油的工業分析數據是不一樣的，並且部分數據波動範圍很大。因此，當使用渣油作鍋爐燃料時，應首先取得渣油的粘度、凝固點、閃點、水分、含硫量等主要工業分析數據，以便採取相應的技術措施，以確保渣油的運輸、貯存、霧化及燃燒的正常進行。幾個煉油廠生產的渣油的工業分析數據見表2—7。
3、柴油
從廣義上說，密度較小的燃料油稱為柴油，又稱輕柴油，柴油的特點是：
（1）粘度小，流動性好。因此，在運輸和霧化過程中，一般不需要加熱。當採用柴油作為鍋爐燃料時，可用直接點火的方式啟動鍋爐。
（2）含硫量較小，對環境的污染也小。
（3）柴油相對重油和渣油而言，容易揮發，火災的危險性較大。在設置油庫時，尤其要注意這一點。
根據國家標準GB252—87規定，鍋爐燃用的柴油按凝固點的高低分為10、0、-10、-20、-35號等五個牌號。各種牌號柴油的主要質量指標，見表2—8。目前，鍋爐上常用的柴油為0號柴油。
五、液體燃料的特點
在液體燃料的靜置表面上點火時，會出現火焰（有焰燃燒）。但這並不是液體燃料本身的燃燒，而是液體燃料表面上蒸發的油蒸氣的燃燒。試驗和研究情況表明，根據燃料種類的不同，從液體燃料表面蒸發到燃燒範圍的溫度是不同的。隨著溫度的上升，蒸發速度加快，燃燒也進行得愈快。
可見，燃油爐與煤粉爐一樣，燃料在爐膛空間呈懸浮狀態燃燒。但對於燃油爐來講，由於油滴燃盡所需的時間與它的直徑平方成正比，所以，燃油爐必須藉助霧化器將油霧華成很細小的霧狀粒子（粒徑小於200µm ），以加速油粒的氣化，增加油粒的燃燒反應表面積，促進燃料油的迅速完全燃燒。
1、油滴的燃燒過程
油滴的燃燒包括蒸發、擴散和燃燒三個過程。當油滴在爐膛內吸收大量的熱量後，蒸發而產生油氣。這些油氣一方面將未蒸發的油滴包圍在中間。另一方面它們向周圍空氣擴散，形成混合氣體或稱擴散氣體。當混合氣體的比值達到可燃範圍，且具有著火溫度水平時，就開始著火燃燒，並在油滴四周形成火焰（如圖2—3）。值得注意的是，以上討論的是輕油油滴的燃燒過程。在燃燒重油時，情況將有所不同。當重油油滴直徑非常細小時，則油滴便能瞬時氣化，燃燒產生的火焰是青白色而不發光，這就是完全燃燒。若重油油滴直徑較大時，則油滴表面雖已氣化，而內部仍殘留油滴。於是，在與空氣接觸不良和混合不均勻時，會形成碳粒，呈黃白色發光火焰，且這些碳粒必須與懸浮於燃燒空間內所需的空氣接觸不良後才能完全燃燒。這些如果與空氣的反應不充分，且接觸到受熱面而被冷卻到著火溫度以下時，就會形成約0.1～0.3µm的未燃燼的碳粒子（也即炭黑）。為防止這些碳粒子的二次燃燒，要求裝有空氣預熱器的燃油鍋爐應裝設吹灰及滅火裝置。
2、油的燃燒過程
知道了油滴的燃燒過程，就能很容易地理解油在爐膛內的燃燒過程。具有一定壓力和溫度的燃料油經過燃燒器被霧化成細小的油滴噴入爐膛內。油滴吸收爐內熱量逐漸蒸發，分解而變成油氣，然後與進入爐膛內的空氣混合，形成可燃氣混合物。混合物繼續吸熱，溫度升高，當達到燃料油的著火溫度（即燃點）便開始著火燃燒，並持續到結束。由此可見，油的燃燒可分為如下四個過程：
（1）油的霧化過程。
（2）油滴的蒸發和熱分解過程。
（3）油氣與空氣的混合過程。
（4）可燃氣混合物的著火和燃燒過程。
燃油在爐膛內呈懸浮狀態進行燃燒。以著火點為分界面，可把燃油火炬分成前後兩個階段。在燃油著火點以前稱准備階段，而著火點以後稱為燃燒階段（見圖2—4）。
在準備階段主要是使霧化的油滴加熱蒸發，並使之升高到著火溫度。準備階段的長短即進入爐內的油滴能否迅速著火主要取決於下列因素：
（1）燃油著火熱的大小和爐內著火熱源的供給強度。
所謂燃油的著火熱就是把進入爐內的可燃氣混合物加熱到著火溫度所需的熱量。顯然，燃油著火熱的大小與油品的沸點和燃點、混合物中空氣的含量以及進入爐膛前燃油的溫度與空氣的溫度等有關。一般情況下，燃油的著火熱為2500—3800kJ/kg(600—900kcal/kg)
準備階段中，作為爐內的著火熱源主要是來於：
1）爐膛中高溫火焰對燃油進行輻射傳熱。
2）爐膛內的高溫煙氣與噴入爐內的油滴、油氣相互擴散和混合時進行的對流傳熱。
（2）燃油霧化得愈細，其傳熱和蒸發的表面積就愈大，也就愈容易被加熱到著火溫度，使之加速著火燃燒。
（3）此外，在準備階段，為保證油氣加熱到著火溫度能及時發火，應有一定量的經預熱的空氣（一次風）提前在準備階段送入。為了減少所需的著火熱，以縮短著火時間，送入的一次風量不宜過多。另外，為了著火穩定，風速也不宜太高。
在燃燒階段，由於燃燒本身放出的大量熱量，煙氣溫度很高，這時主要問題是需要空氣與油氣充分混合，以保證油的燃燒能持續、迅速和完全地進行下去。為了提高燃燒速度，可以採取下列措施：
（1）適當提高燃燒器的出口風速。風速愈高，氣流內部混合加劇，燃燒愈強烈，火焰也就愈短。但風速提高一倍，調風器阻力會增加四倍，風機電耗也顯著增加。因此，應綜合考慮風速的選取，一般推薦選用風速為15—25m/s。
（2）適當減少每個油嘴的出力，並增加油嘴的數量，因為油嘴愈小，霧化效果愈好，愈容易使油氣與空氣混合均勻。
（3）提高風溫，以提高油嘴周圍的溫度，加速可燃氣混合物著火。
（4）採用旋轉氣流，以加劇混合。
為了使燃油完全燃燒，通常從以下幾個方面加以考慮：
（1）提高霧化質量。燃油的霧化愈細愈好。試驗證明，油滴完全燃燒所需的時間和它的直徑的平方成正比。如果油滴直徑大一倍，燃燒所需時間將增加四倍。所以，為了使油能燃燒完全，首先要提高油的霧化質量，這不僅有利用於蒸發、混合，還能縮短燃燒時間，這是使油完全燃燒的一個重要環節。
（2）加強油氣與空氣的混合。為了保證充分燃燒，必須將油滴蒸發形成的油氣與空氣良好的混合。混合愈強烈，燃燒速度就愈快，愈容易完全燃燒。
（3）合理配置風量。風量過多或過少對完全燃燒都是不利的。試驗和運行情況表明，對不同區域應及時地供應適當的風量，這樣，一方面能避免油氣在著火時由於缺氧而嚴重熱分解，產生大量的碳黑，另一方面能保證在最少的過剩空氣下油的完全燃燒。通常將燃油鍋爐送風分為一次風和二次風，且一次風量一般佔總風量的15%—30%。
六、液體燃料的燃燒系統
目前，典型的燃油燃燒系統有三種。一種是輕油燃燒系統，另一種是重油或渣油的燃燒系統，還有一種是輕油和重油（渣油）兩套供應系統的燃燒系統。
作為輕油燃燒系統，由於它不需要對輕油進行加熱，故可以省去一套加熱系統，所以輕油的燃燒系統比較簡單，見圖2—5。這種系統是將輕油輸入油罐後，通過輸油管道和油泵將輕油送入鍋爐房內的日用油箱。日用油箱的佈置一般採用高位佈置。利用日用油箱與燃燒器之間的位差產生的重力，將輕油直接送至燃燒器。作為重油或渣油的燃燒系統，由於重油或者渣油的粘度較大而必須對重油或渣油預先進行加熱，所以重油或渣油的燃燒系統要在輕油燃燒系統的基礎上增加加熱系統，見圖2—6。重油或渣油的加熱系統通常有兩種，一種是採用蒸汽加熱，另一種是採用電加熱。由於電加熱容易產生結碳等問題而只在鍋爐啟動時採用。當鍋爐產生蒸汽後立即切換成蒸汽加熱。
作為輕油和重油（渣油）兩套供應系統的燃燒系統是考慮到重油（渣油）的粘度較大，尤其在冬天，氣溫較低粘度更大的情況下，當只有一台鍋爐又無其它蒸汽來源時，鍋爐很難正常啟動。為了解決這一問題，通常採用輕油和重油（渣油）兩套供應系統的燃燒系統，見圖2—7。在這種情況下，鍋爐應先用輕油啟動，當鍋爐產生蒸汽後切換成燃燒重油或渣油。這時，重油或渣油的加熱系統就採用蒸汽加熱，而不採用電加熱。這種燃燒系統比單純燒輕油或重油（渣油）的燃燒系統均要復雜，而且操作要求也更高，特別是在燒輕油切換成燒重油（渣油）時，一定要精心操作，否則很容易造成熄火。切換後，由於油種的改變，油溫應保持在93℃（200℉）以上，風門也要作相應的調整，以保證燃燒的正常進行
廣州天鹿鍋殼式臥式三回程蒸汽鍋爐特點：
1、“全濕背”臥式三回程
“全濕背回燃室”增加鍋爐輻射受熱面，提高換熱效果，降低鍋爐的故障，底解決“幹背”爐二、三回程煙氣短路的現象發生，延長了鍋爐使用壽命。
2、本體“無角焊全扳邊對接”專利技術
天鹿WNS系列鍋爐採用本公司專利技術，“全扳邊對接”結構其應力最低，鍋爐壽命長，避免角焊縫產生裂紋的缺陷。
3、鍋爐直徑大，汽空間大，鍋爐負荷適應性好，蒸汽壓力蒸汽溫度穩定；鍋殼直
徑大汽空間高，再加上高效分離器蒸汽品質好（蒸汽帶水少）。
4、鍋爐受熱面大、出力足
天鹿WNS系列鍋爐受熱面積按不低於25m2/t進行設計佈置，高於同行業水平，鍋爐出力足，超負荷能力強。
5、鍋爐頂部設有人孔，鍋爐下部設有頭孔，便利鍋筒底部鍋垢、泥渣的檢查清理，特別是回火室和鍋殼最底部（狹窄部分）危險區域鍋垢和泥渣的檢查清理。
6、大直徑全波紋爐膽
燃燒空間大，確保燃料充分燃燒；波紋爐膽吸收熱膨脹好，應力低。
7、爐膽低位佈置
爐膽採用低位佈置改善鍋爐水動力性能，方便燃燒器的檢修。
8、最佳煙速設計，最佳傳熱面積佈置
本公司多年致力於WNS系列鍋爐的研究，精心設計鍋爐輻射、對流受熱面積的佈置，達到最佳煙氣速度，傳熱最佳效果，最高效率。
9、煙管對稱佈置
整個鍋爐採用全對稱設計，煙氣通道均衡，保證傳熱、應力均勻，鍋爐運行穩定，故障率低。
10、雙排污佈置
容量≥4t/h鍋爐最低部均設置前、後排污裝置，便於排淨鍋內雜物。
11、煙箱密封獨特
採用對開式左、右小煙箱門，方便開啟及煙管清灰檢修。煙箱門採用多級迷宮式密封設計，密封填料是特製的，鍋爐檢修可以重複使用，仍能保持其原有良好的密封效果，徹底解決了煙箱漏煙的問題。
12、採用三重水位保護
天鹿WNS系列鍋爐產品採用浮球、電極、煙溫三重鍋爐水位保護系統，防止鍋爐缺水事故的發生。該系統可靠性高，至今無一例缺水事故。
13、本公司專利外包技術
從美學角度設計鍋爐外包，採用專利技術對鍋爐外包進行包邊，使外包美觀、堅固。
14、閥門選用
採用優質不銹鋼芯柱塞閥（優於截止閥），保證閥門一年內不作任何修理，不出現漏水、漏汽。
瓦錫蘭公司柴油機
Wartsila NSD（瓦錫蘭公司）一直致力於開發符合現代乃至將來的地球環境標準的新產品。目前開發出降低大功率柴油機排放物中氮氧化物和二氧化硫含量的新裝置：燃燒室直接噴水裝置。
柴油機內NOx的形成，是因為燃燒室內局部性的燃燒溫度過高而造成的。在燃燒過程中，通過降低高溫部位的溫度，就可以減少NOx的形成，而水在此方面有著積極的作用，這是眾所周知。
而直接噴水裝置所形成的低NOx燃燒技術，就是基於低油耗和低NOx排放獲得平衡的。它巧妙地調整了燃燒過程中柴油機循環的二次調諧原理。最為熟悉的，是對燃燒空氣加熱和向燃燒室內直接噴射燃料與水的混合物。
向燃燒室直接噴水技術的優勢，減少了50－60％的柴油機排放中氮氧化物的含量；
可調噴射時間和噴射定時以達到最佳狀態；
在無水運轉狀態下的良好的機械運轉性能；
該技術避免了目前乳化油技術存在的乳化穩定性、噴射管內的空泡危險性，以及燃燒室空氣加濕法（HAM）對燃燒室部件的腐蝕。
瓦錫蘭公司開發和推廣的直接噴水法，將水通過噴嘴向燃燒室直接噴射。通過水對燃燒室的高溫部位的冷卻，以達到減少氮氧化物的排放量。
直接噴水的基本原理
設計概念中的基本要素，是能同時噴射燃料和水的複合噴射閥，這種複合噴射閥一個噴嘴噴水，另一個噴射燃料。
噴水是為了冷卻燃燒室，以便在在燃燒時，形成較低的氮氧化物。噴入燃燒室的水通過過濾，高壓水泵將其壓力提升至200－400bar（204－408kg/cm2），再經過壓力調節閥，將水壓調整至與負荷相匹配的準確壓力，供給噴射閥。
為了保證安全，在通向各氣缸的管路中，設有靈敏度極高的機械式截止閥，以防止管路中流有過量的壓力水。
噴水定時和周期實施電子控制，可以通過控制單元程序（通過鍵盤操作）進行調整。而噴水量即水與燃料之比，是通過噴射時間的長短來控制的。
直接噴水裝置的優點
可以減少排氣中50－60％氮氧化物含量，效果明顯；
對機械部件沒有任何副作用；
燃油噴射系統與常規機型的燃油噴射系統完全一樣，噴水系統完全與燃油噴射系統分離，因此，停止噴水時，對機器的運轉沒有影響。
當機器處於報警狀態時，可以自動切換到無水運轉模式；
要求的空間較其它方法最小，並且，該系統也可以適用於加裝或改裝工程；
設備費和運轉成本很低。典型的設備費是20～25美元/千瓦；運轉和維護費是燃料費的4～5％左右。
直接噴水裝置的性能
機器採用重油（HFO）時，氮氧化物的排放大致為5～7克/千瓦時；
機器採用船用燃油（MDO）時，氮氧化物的排放是4～6克/千瓦時；
噴水/噴燃料之比為0.4～0.7；
對輸出功率沒有影響。
對水質的要求為：
噴入燃燒室的自來水或蒸餾水應達到下列指標：PH 5－8；硬度不大於10度（dH）；鹽份不大於80毫克/升。
柴油機內NOx的形成，是因為燃燒室內局部性的燃燒溫度過高而造成的。在燃燒過程中，通過降低高溫部位的溫度，就可以減少NOx的形成，而水在此方面有著積極的作用，這是眾所周知。
而直接噴水裝置所形成的低NOx燃燒技術，就是基於低油耗和低NOx排放獲得平衡的。它巧妙地調整了燃燒過程中柴油機循環的二次調諧原理。最為熟悉的，是對燃燒空氣加熱和向燃燒室內直接噴射燃料與水的混合物。
向燃燒室直接噴水技術的優勢，減少了50－60％的柴油機排放中氮氧化物的含量；
可調噴射時間和噴射定時以達到最佳狀態；
在無水運轉狀態下的良好的機械運轉性能；
該技術避免了目前乳化油技術存在的乳化穩定性、噴射管內的空泡危險性，以及燃燒室空氣加濕法（HAM）對燃燒室部件的腐蝕。
瓦錫蘭公司開發和推廣的直接噴水法，將水通過噴嘴向燃燒室直接噴射。通過水對燃燒室的高溫部位的冷卻，以達到減少氮氧化物的排放量。
直接噴水的基本原理
設計概念中的基本要素，是能同時噴射燃料和水的複合噴射閥，這種複合噴射閥一個噴嘴噴水，另一個噴射燃料。
噴水是為了冷卻燃燒室，以便在在燃燒時，形成較低的氮氧化物。噴入燃燒室的水通過過濾，高壓水泵將其壓力提升至200－400bar（204－408kg/cm2），再經過壓力調節閥，將水壓調整至與負荷相匹配的準確壓力，供給噴射閥。
為了保證安全，在通向各氣缸的管路中，設有靈敏度極高的機械式截止閥，以防止管路中流有過量的壓力水。
噴水定時和周期實施電子控制，可以通過控制單元程序（通過鍵盤操作）進行調整。而噴水量即水與燃料之比，是通過噴射時間的長短來控制的。
直接噴水裝置的優點
可以減少排氣中50－60％氮氧化物含量，效果明顯；
對機械部件沒有任何副作用；
燃油噴射系統與常規機型的燃油噴射系統完全一樣，噴水系統完全與燃油噴射系統分離，因此，停止噴水時，對機器的運轉沒有影響。
當機器處於報警狀態時，可以自動切換到無水運轉模式；
要求的空間較其它方法最小，並且，該系統也可以適用於加裝或改裝工程；
設備費和運轉成本很低。典型的設備費是20～25美元/千瓦；運轉和維護費是燃料費的4～5％左右。
直接噴水裝置的性能
機器採用重油（HFO）時，氮氧化物的排放大致為5～7克/千瓦時；
機器採用船用燃油（MDO）時，氮氧化物的排放是4～6克/千瓦時；
噴水/噴燃料之比為0.4～0.7；
對輸出功率沒有影響。
對水質的要求為：
噴入燃燒室的自來水或蒸餾水應達到下列指標：PH 5－8；硬度不大於10度（dH）；鹽份不大於80毫克/升。
重油 Heavy Fuel Oil (H.F.O)
重油是原油提取汽油、柴油後的剩餘重質油，其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，比熱在10,000～11,000kcal/kg左右。其成分主要是碳氫化合物，另外含有部分的（約0.1～4％）的硫黃及微量的無機化合物。主要用於大型蒸汽輪機鍋爐的燃油，不過由於現在大功率燃氣輪機的出現，以及重油燃燒對環境的污染，現在重油鍋爐幾乎被淘汰了。現在對重油的研究方向主要是長鏈烴的裂化，目的是通過裂解重油得到輕質的柴油或者煤油。
連線：感恩節“黑色星期五”考驗美國經濟復蘇程度
國際線上報道（駐美國記者 王姍姍）：眼下，又到了年底零售業開始打折促銷的熱季，在美國也不例外，人們習慣把購物季開始的那一天稱作“黑色星期五”。為什麼把打折季的開始叫做“黑色星期五”？最近，美國經濟出現了復蘇勢頭，那麼美國人在今年的購物季有什麼表現？今年的零售業是否會出現什麼變化？詳細情況我們來連線本台駐美國記者王姍姍。
主持人：說到“黑色星期五”，我們總是會覺得有不好的運氣，那麼對於美國的百貨業來說，“黑色星期五”有什麼特殊的含義嗎？
記者：恰恰相反，“黑色星期五”對於美國的百貨業來說意味著好運的來臨。傳統上來說，感恩節是星期四，那麼感恩節之後的一天就被稱作“ 黑色星期五”。因為商家一般記賬經常是用紅色代表虧損、黑色代表盈利，所以“黑色星期五”對商家來說無疑是幸運的開始。美國的百貨業公認，從這天開始進入大家用黑墨水書寫贏利的狀態了。“黑色星期五”一般從當天零點開始，從這一天開始到耶誕節的一個月是美國最重要的購物季，商家每年大概40％到60％銷量都來自這段時間。主持人。
主持人：看來“黑色星期五”的到來其實就是大家期待已久的打折季的到來。那麼今年美國的消費者有沒有從經濟危機的陰影中走出來，開始瘋狂的搶購呢？你自己是不是也加入到“搶購大軍”的行列了？
記者：美國經濟已經初步出現了復蘇的跡象，所以不少商家對“黑色星期五”開始的銷售充滿期待。根據美國全國零售商聯合會最近的調查數據顯示，今年有1.34億消費者稱他們會在“黑色星期五”至週日這幾天之內購買禮物，這一數字佔美國總人口的三分之一強，比去年的1.28億人要多，但是仍然低於2007年購物季前報告數字。根據《紐約時報》估計，美國人今年節日期間人均消費額是682美元。
為了製造搶購的氣氛，從名牌廠店區到大型的連鎖式零售商，很多商家都從“黑色星期五”的零點就開門了，很多消費者通宵達旦的搶購打折商品。我今年也和幾個朋友去感受了一下這不同尋常的氣氛。我們是26號晚上，也就是感恩節那天10點左右出發，前往離我們最近的一個名牌廠店區ｏｕｔｌｅｔ。美國的廠店區購物是一大特色，通常是集中上百家品牌門店，是除了ｓｈｏｐｐｉｎｇ ｍａｌｌ也就是購物中心之外美國人最青睞的集中購物休閒區。在沿途我們看到車流如織，燈火通明。我們11點到達的時候發現在能停5000輛車的停車場找到一個停車位已經相當困難，轉了10分鐘還算幸運找到了一個車位。後來一個朋友告訴我，他是12點左右到的，等車位就等了將近一個小時。
等我們到了之後發現，商家們已經準備好折扣迎接消費者了。這些折扣還是非常誘人的，通常是五折的基礎上再打六到七折，這樣核算下來就是原價的三四折。有的商店還派專人在門口派發“黑色星期五”特別折扣券，這種折扣券有個折扣區，刮開之後裏面有5％至50％不等的折扣，這樣可以在店面折扣的基礎上在加上額外折扣。我手氣很差，只刮到了一個最小的折扣——5％。在我前面有一個美國小夥子，他幸運地刮到好幾張30％的折扣券。他非常熱心，就把這幾張送給了我和我的朋友們。
當時雖然是淩晨，廠店區還是人流熙熙攘攘的，有點像中國春節之前採購年貨的景象。一些熱門的店舖還人滿為患所以不得不控制入場的人數，以至於在門口都排起了長隊，我看了一下，最長的隊伍大概有一百米。不光是進場排起了長隊，交費同樣也是要排很長的隊伍。所以不禁讓人感嘆“黑色星期五 ”購物不僅需要財力、體力，更需要耐力。直到淩晨5點鐘左右，四面八方湧來的人們才漸漸散去。廠店區這種熱鬧景象並不是普遍的現象，美國不少的商場店舖雖然是打折廣告鋪天蓋地，但是卻沒有出現他們期待中的顧客盈門的場面。主持人。
主持人：通宵去“血拼”雖然很辛苦，但是能在打折店淘到很多便宜又好的東西也很不錯。在你看來，今年商家的促銷活動與往年相比更豐富了嗎？
記者：是的，從半個月前開始，我的郵箱每天就會收到不少品牌發來的很具誘惑力的打折資訊，而且現金返還的力度和去年相比也略有上升。有的品牌去年提供了購買額4％的現金返還，那麼今年翻倍到8％，還有的品牌現金返還率高達10％。商家紛紛還和銀行聯手打積分促銷戰。通常的做法是，積分額度是1美元積1分，但是摩根大通銀行的信用卡最近和400多個商家共同推出了刷卡增加積分的服務。他們的積分額度最高達到1美元消費積10個積分點，而且這些積分不設有效期可以隨時兌換成禮品或者用1個積分兌換1美分的比值兌換成現金。另外，還有的商家則提供免費送貨、派送贈品等附加服務。
除了傳統的促銷手段之外，今年不少商家還加入了運用Ｔｗｉｔｔｅｒ和Ｆａｃｅｂｏｏｋ這些現代通訊手段的大軍，和消費者保持實時溝通，積極調動消費者的購物熱情。主持人。
主持人：如此低折扣的商品，再加上琳瑯滿目的促銷手段，但是統計數字卻顯示，美國零售商沒有真正“笑”起來。美國全國零售商聯合會專家預計，今年節日購物季的銷售額將比去年下降1％，這將是連續第二年下降。美國也是個網路購物大國，那麼網路購物的情況怎麼樣？
記者：相比傳統的購物方式，今年美國“黑色星期五”的網路銷售非常火爆，銷售額同比大增11％，達到了創紀錄的將近6億美元。
今年“黑色星期五”網路銷售的良好表現得益於網路零售商大力度的價格優惠措施。零售專家認為，從現在到耶誕節期間，零售商店將難再推出吸引消費者到商店購物的刺激措施，因此，網路銷售還有很大的上升空間。
目前，分析人士大多預測“黑色星期五”開啟的網路銷售的良好勢頭還會繼續下去。還有專家認為，這一勢頭在未來幾個星期之內都將延續。
主持人：說到“黑色星期五”，我們總是會覺得有不好的運氣，那麼對於美國的百貨業來說，“黑色星期五”有什麼特殊的含義嗎？
記者：恰恰相反，“黑色星期五”對於美國的百貨業來說意味著好運的來臨。傳統上來說，感恩節是星期四，那麼感恩節之後的一天就被稱作“ 黑色星期五”。因為商家一般記賬經常是用紅色代表虧損、黑色代表盈利，所以“黑色星期五”對商家來說無疑是幸運的開始。美國的百貨業公認，從這天開始進入大家用黑墨水書寫贏利的狀態了。“黑色星期五”一般從當天零點開始，從這一天開始到耶誕節的一個月是美國最重要的購物季，商家每年大概40％到60％銷量都來自這段時間。主持人。
主持人：看來“黑色星期五”的到來其實就是大家期待已久的打折季的到來。那麼今年美國的消費者有沒有從經濟危機的陰影中走出來，開始瘋狂的搶購呢？你自己是不是也加入到“搶購大軍”的行列了？
記者：美國經濟已經初步出現了復蘇的跡象，所以不少商家對“黑色星期五”開始的銷售充滿期待。根據美國全國零售商聯合會最近的調查數據顯示，今年有1.34億消費者稱他們會在“黑色星期五”至週日這幾天之內購買禮物，這一數字佔美國總人口的三分之一強，比去年的1.28億人要多，但是仍然低於2007年購物季前報告數字。根據《紐約時報》估計，美國人今年節日期間人均消費額是682美元。
為了製造搶購的氣氛，從名牌廠店區到大型的連鎖式零售商，很多商家都從“黑色星期五”的零點就開門了，很多消費者通宵達旦的搶購打折商品。我今年也和幾個朋友去感受了一下這不同尋常的氣氛。我們是26號晚上，也就是感恩節那天10點左右出發，前往離我們最近的一個名牌廠店區ｏｕｔｌｅｔ。美國的廠店區購物是一大特色，通常是集中上百家品牌門店，是除了ｓｈｏｐｐｉｎｇ ｍａｌｌ也就是購物中心之外美國人最青睞的集中購物休閒區。在沿途我們看到車流如織，燈火通明。我們11點到達的時候發現在能停5000輛車的停車場找到一個停車位已經相當困難，轉了10分鐘還算幸運找到了一個車位。後來一個朋友告訴我，他是12點左右到的，等車位就等了將近一個小時。
等我們到了之後發現，商家們已經準備好折扣迎接消費者了。這些折扣還是非常誘人的，通常是五折的基礎上再打六到七折，這樣核算下來就是原價的三四折。有的商店還派專人在門口派發“黑色星期五”特別折扣券，這種折扣券有個折扣區，刮開之後裏面有5％至50％不等的折扣，這樣可以在店面折扣的基礎上在加上額外折扣。我手氣很差，只刮到了一個最小的折扣——5％。在我前面有一個美國小夥子，他幸運地刮到好幾張30％的折扣券。他非常熱心，就把這幾張送給了我和我的朋友們。
當時雖然是淩晨，廠店區還是人流熙熙攘攘的，有點像中國春節之前採購年貨的景象。一些熱門的店舖還人滿為患所以不得不控制入場的人數，以至於在門口都排起了長隊，我看了一下，最長的隊伍大概有一百米。不光是進場排起了長隊，交費同樣也是要排很長的隊伍。所以不禁讓人感嘆“黑色星期五 ”購物不僅需要財力、體力，更需要耐力。直到淩晨5點鐘左右，四面八方湧來的人們才漸漸散去。廠店區這種熱鬧景象並不是普遍的現象，美國不少的商場店舖雖然是打折廣告鋪天蓋地，但是卻沒有出現他們期待中的顧客盈門的場面。主持人。
主持人：通宵去“血拼”雖然很辛苦，但是能在打折店淘到很多便宜又好的東西也很不錯。在你看來，今年商家的促銷活動與往年相比更豐富了嗎？
記者：是的，從半個月前開始，我的郵箱每天就會收到不少品牌發來的很具誘惑力的打折資訊，而且現金返還的力度和去年相比也略有上升。有的品牌去年提供了購買額4％的現金返還，那麼今年翻倍到8％，還有的品牌現金返還率高達10％。商家紛紛還和銀行聯手打積分促銷戰。通常的做法是，積分額度是1美元積1分，但是摩根大通銀行的信用卡最近和400多個商家共同推出了刷卡增加積分的服務。他們的積分額度最高達到1美元消費積10個積分點，而且這些積分不設有效期可以隨時兌換成禮品或者用1個積分兌換1美分的比值兌換成現金。另外，還有的商家則提供免費送貨、派送贈品等附加服務。
除了傳統的促銷手段之外，今年不少商家還加入了運用Ｔｗｉｔｔｅｒ和Ｆａｃｅｂｏｏｋ這些現代通訊手段的大軍，和消費者保持實時溝通，積極調動消費者的購物熱情。主持人。
主持人：如此低折扣的商品，再加上琳瑯滿目的促銷手段，但是統計數字卻顯示，美國零售商沒有真正“笑”起來。美國全國零售商聯合會專家預計，今年節日購物季的銷售額將比去年下降1％，這將是連續第二年下降。美國也是個網路購物大國，那麼網路購物的情況怎麼樣？
記者：相比傳統的購物方式，今年美國“黑色星期五”的網路銷售非常火爆，銷售額同比大增11％，達到了創紀錄的將近6億美元。
今年“黑色星期五”網路銷售的良好表現得益於網路零售商大力度的價格優惠措施。零售專家認為，從現在到耶誕節期間，零售商店將難再推出吸引消費者到商店購物的刺激措施，因此，網路銷售還有很大的上升空間。
目前，分析人士大多預測“黑色星期五”開啟的網路銷售的良好勢頭還會繼續下去。還有專家認為，這一勢頭在未來幾個星期之內都將延續。
2009年11月29日 星期日
金門電廠儲油槽溢油案
93年10月21日
海巡署金門海巡隊於10月21日1540時在金門塔山電廠岸際發現油污染，即通報九總隊及金門縣環保局協處。
經瞭解，油污源係台電公司儲油槽，溢出重油約五公秉，污染範圍約為長 4.5公里、寬200 公尺，台電公司及金門縣環保局已派員於現場處理，並於岸際油污範圍內架設攔油索、大量吸油棉及抽油機，金門海巡隊派遣3556、3577、10009 艇於現場協助處理。
1830時油槽已未再溢出污油，台電、金門縣環保局、金門海巡隊及九總隊持續處理。21日22時15分海面油污清除工作已大部份完成，22日環保局前往污染區實施勘查，並依法進行污染查處。
海巡署金門海巡隊於10月21日1540時在金門塔山電廠岸際發現油污染，即通報九總隊及金門縣環保局協處。
經瞭解，油污源係台電公司儲油槽，溢出重油約五公秉，污染範圍約為長 4.5公里、寬200 公尺，台電公司及金門縣環保局已派員於現場處理，並於岸際油污範圍內架設攔油索、大量吸油棉及抽油機，金門海巡隊派遣3556、3577、10009 艇於現場協助處理。
1830時油槽已未再溢出污油，台電、金門縣環保局、金門海巡隊及九總隊持續處理。21日22時15分海面油污清除工作已大部份完成，22日環保局前往污染區實施勘查，並依法進行污染查處。
台電金門水頭塔山發電廠 儲油槽起火
【大紀元2008/8/10報導】（中央社記者倪國炎金門十日電）台電公司金門水頭塔山發電廠今天晚上十時四十分左右，發生電廠儲油槽起火，經廠內自行滅火及消防人員撲救，火勢已獲控制，警消初步了解並無人員傷亡，起火原因還待調查。
能源常用單位換算表
| 常用單位 | 換算公式 | |
| g | 公克 | gram = 0.03527 ounces |
| kg | 公斤 | kilogram = 1,000grams = 2.205 pounds |
| t | 公噸 | ton (metric) = 1,000 kilogram = 2,205 pounds =0.98421 long ton |
| m | 公尺 | meter = 3.28 feet = 39.37 inches |
| cm | 公分 | centimeter = 1/100 meters = 0.3937 inches |
| km | 公里 | kilometer = 1,000 meters = 0.621 miles |
| km2 | 平方公里 | square kilometer = 100 hectares = 0.3861 square miles |
| m3 | 立方公尺 | cubic meter =1,000 liter = 35.31 cubic feet |
| l | 公升 | liter = 1,000 cubic centimeters = 0.2642 |
| kl | 公秉 | kiloliters = 1,000 liters=6.29 barrels |
| bbl | 桶 | barrel=42 |
| kcal | 千卡 | kilocalorie= 427 kilogram – meters =3.968 B.T.U |
| kw | 千瓦 | kilowatt = 1,000 watts |
| MW | 百萬瓦 | megawatt = 1,000 kilowatts |
| Gw | 兆瓦 | gigawatt = one million kilowatts |
| kWh | 度 | kilowatt hour = 1,000 watt hours |
| gwh | 百萬度 | gigawatt hour = one kilowatt hours |
| kv | 千伏特 | kilovolt = one thousand volts |
| 106 | 百萬 | one million |
| 109 | 十億 | one billion = 1,000 million |
| 1012 | 兆 | one trillion = 1,000 billion |
石油產品容積與重量單位換算表
| 產品名稱 | 公秉 | 公噸 | 千立方公尺 |
| 氫氣 | - | 1 | 11.2 |
| 液態氮 | 1 | 0.808 | - |
| 甲烷 | 1 | 0.25 | - |
| 進口液化天然氣 | 1 | 0.453 | 0.569 |
| 成品天然氣 | 0.727 | - | 1 |
| 乙烷 | 1 | 0.45 | - |
| 乙烯 | 2.273 | 1 | - |
| 乙炔 | 1 | 0.615 | - |
| 丙烷 | 1.786 | 1 | - |
| 丙烯 | 1.916 | 1 | - |
| 丁烷 | 1.786 | 1 | - |
| 正丁烷 | 1.786 | 1 | - |
| 異丁烷 | 1.776 | 1 | - |
| 丁二烯 | 1 | 0.62 | - |
| 異丁烯萃餘油 | 1 | 0.577 | - |
| 車用液化石油氣 | 1.867 | 1 | - |
| 液化石油氣 | 1.786 | 1 | - |
| 正戊烷 | 1 | 0.626 | - |
| 正己烷 | 1 | 0.669 | - |
| 環己烷 | 1 | 0.781 | - |
| 苯 | 1 | 0.881 | - |
| 正庚烷 | 1 | 0.684 | - |
| 甲苯 | 1 | 0.869 | - |
| 二甲苯 | 1 | 0.871 | - |
| 對二甲苯 | 1 | 0.864 | - |
| 鄰二甲苯 | 1 | 0.881 | - |
| 石油腦 | 1 | 0.714 | - |
| 台肥進料油 | 1 | 0.714 | - |
| 92無鉛汽油 | 1 | 0.747 | - |
| 95無鉛汽油 | 1 | 0.747 | - |
| 高級汽油 | 1 | 0.747 | - |
| 航空汽油 100/130 | 1 | 0.711 | - |
| 航空汽油 115/145 | 1 | 0.695 | - |
| 航空燃油 4 號 | 1 | 0.763 | - |
| 航空燃油 5 號 | 1 | 0.797 | - |
| 航空燃油 Jet A-1 | 1 | 0.797 | - |
| 煤油 | 1 | 0.802 | - |
| 正烷烴進料油 | 1 | 0.802 | - |
| 高級柴油 | 1 | 0.825 | - |
| 普通柴油 | 1 | 0.840 | - |
| 重烷化油 | 1 | 0.841 | - |
| 粗臘 | 1 | 0.844 | - |
| 石油樹脂進料油 | 1 | 0.928 | - |
| 重柴油 | 1 | 0.931 | - |
| 特級燃料油 | 1 | 0.942 | - |
| 氫化塔底油 | 1 | 0.954 | - |
| 燃料油 | 1 | 0.953 | - |
| 粗萘進料油 | 1 | 0.974 | - |
| 潤滑油 (脂) | 1 | 1 | - |
| 粗特種真空焦油 | 1 | 1.018 | - |
| 碳煙進料油 | 1 | 1.037 | - |
| 柏油 | 1 | 1 | - |
| 石油焦 | 1 | 2.06 | - |
| 一氧化碳 | 1 | 0.801 | - |
| 合成氣 | 1 | 0.306 | - |
| 異丙醚 | 1 | 0.725 | - |
| 甲基第三丁基醚 | 1 | 0.746 | - |
| 碳煙(固態) | 0.5 | 1 | - |
| 硫磺(固態) | 0.5 | 1 | - |
| 硫酸 | 0.5 | 1 | - |
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