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柴油引擎發電機設備參考報價單

柴油引擎發電機設備報價單，做參考，還需要加ATS以及安裝工資及油槽，線路基礎台等。
發電機 20KW (開放型) 台 220,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 26KW (開放型) 台 225,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 30KW (開放型) 台 250,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 40KW (開放型) 台 270,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 60KW (開放型) 台 310,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 70KW (開放型) 台 330,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 80KW (開放型) 台 390,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 100KW (開放型) 台 420,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 125KW (開放型) 台 480,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 150KW (開放型) 台 570,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 180KW (開放型) 台 600,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 200KW (開放型) 台 660,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 250KW (開放型) 台 780,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 20KW (開放型) 台 245,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 25KW (開放型) 台 260,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 30KW (開放型) 台 275,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 40KW (開放型) 台 306,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 50KW (開放型) 台 340,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 68KW (開放型) 台 380,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 252KW (開放型) 台 1,105,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 294KW (開放型) 台 1,320,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 360KW (開放型) 台 1,340,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 430KW (開放型) 台 1,720,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 560KW (開放型) 台 1,960,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 1020KW(開放型) 台 4,080,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 20KW (防音型) 台 320,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 26KW (防音型) 台 340,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 30KW (防音型) 台 350,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 40KW (防音型) 台 380,000.00 捷克(ZETOR)
發電機 60KW (防音型) 台 430,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 70KW (防音型) 台 470,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 80KW (防音型) 台 510,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 100KW (防音型) 台 540,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 125KW (防音型) 台 590,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 150KW (防音型) 台 690,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 180KW (防音型) 台 710,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 200KW (防音型) 台 820,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 250KW (防音型) 台 930,000.00 美國(JOHN DEERE)
發電機 20KW (防音型) 台 330,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 25KW (防音型) 台 350,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 30KW (防音型) 台 360,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 40KW (防音型) 台 390,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 50KW (防音型) 台 450,000.00 日本(MITSUBISHI)
發電機 68KW (防音型) 台 490,000.00 日本(MITSUBISHI)

MTC Tank Cleaning Tips

Tank cleaning jobs come in many different flavors. Tank sizes, condition of the fuel, amount of contaminant build up and tank access change from tank to tank. Training, practice and experience are important to do the job effectively and as efficient as possible. It will help to minimize time on the job and consumables used to realize the best possible results for your customers.

Step 1) Preparations before processing the fuel:
- First, we need to know what is in the tank. Start with taking a sufficiently large before sample from the bottom of the tank at the deepest spot and "stick" the tank with Kolor Kut water finding paste. This will give you an indication of how much sludge and water are in the tank. The sample might range from “clear & bright” to “dark & hazy”. Enter the results into the tank cleaning log that is kept and updated during the procedure

- Depending on the type and amount of contaminant, determine if you need to use the basket strainer assembly and/or slop tank

- Verify that MTC suction and discharge hoses are connected to correct tank

- Make photographs of the work situation, tank and equipment setup as well as the suction and
discharge connections to the tanks

- Keep a log on every job to record flow rates, times, amounts of fuel processed, sediment and water separated into the slop tank, filters changed, etc.

Caution: Carefully remove water and sediment from the tank without dispersing it into the cleaner fuel on top. Doing this slowly and carefully will make the job much easier and less time-consuming. It will prevent creating the so called “Milk Shake” effect. In addition, it will require fewer filters elements to restore fuel quality to its pristine “clear and bright” condition. Depending on the amount of contaminant, you may want to first store the water and sludge into your slop tank - using a TK or separate system instead of the MTC.

Comparing the "before" sample with a sample after finishing the job is important. It will enable you to demonstrate to your customers what you have done for them.

Step 2) The Tank Cleaning Process
Attach a straight piece of pipe with a minimum ID that matches the suction hose ID to the end of the suction hose of the MTC. (PVC or steel - not included) Cut the end of the pipe at an angle to not block the flow. This will allow you getting to the deepest spot in the bottom of the tank to remove water and sludge. In this stage, do not put the discharge hose back into the tank - but first pump the debris into a separate (see-through) container/slop tank. At the end of the tank cleaning, when this batch has settled, recover the fuel portion from the slop tank using the MTC to pump it back into the customer’s tank. This minimizes the waste and leaves only the concentrated solids and water for disposal.

At the start of the tank cleaning process, while removing water & sludge, run the MTC pump only for a few seconds. Then stop the pump and drain the separator. Repeat this until there is hardly any water and sludge coming out when opening the separator drain-valve. Cleaning a tank with a significant amount of sludge requires that we frequently stop the pump and drain the separator to prevent clogging the screen strainer that protects the pump.

Do not use any attachments on the suction hose that have a smaller ID than the suction hose – this will put excessive stress on the pump and may shorten pump life dramatically.

Step 3) The fuel dialyses process:
After you removing water and sediment, you put the MTC discharge hose into the tank and start the fuel dialyses process. Monitor the fuel in the clear suction hose and what is drained from the separator. Log flow and amount of fuel processed. Your digital flow meter will measure the amount of fuel run through the system. Check and drain the coalescer frequently and check the pump strainer from time to time. Turn over all of the fuel in the tank as often as necessary but at least one time.

Step 4) Switch to port three:
When there is no more noticeable debris coming from the separator, it is time to switch the discharge hose to the MTC filter port. Then continue the fuel dialyses process incorporating a fine filter, using increasingly smaller micron size elements. Finish the fuel restoration and tank cleaning process using a WB-3 Water Block fine filter. This also removes emulsified water, free water and particulate down to 3 micron.

Step 5) Add AFC-705 Fuel Catalyst to the tank, when the gauge on the first spin-on fine filter is almost in the red area. Do not yet replace the filter. After adding a double dose of AFC (1:2500 or 1 gal AFC-705 for 2500 gal of fuel) restart the pump and continue processing the fuel while monitoring the filter gauge. Usually, the gauge will slightly back off and then slowly get into the red area. Then change the filter. (AFC-705 Fuel Catalyst can be added directly into the tank or by pouring it into the separator)

AFC-705 is an integral part of tank cleaning. It accelerates the fuel cleaning and stabilization process. And, after you have gone home, the AFC will continue to work on all those difficult to reach areas behind baffles, on walls and other difficult spots in the tank.

The sample you take at the end of the job and the one you took in the beginning will be like day and night ... always impressive when showing the customer.

When the job is finished make sure to take and store a significant sample (half a gallon) Your tank cleaning log, properly labeled and photographed Liqui Cult tests vials and before and after samples are excellent material for your customer report. They also work well as referral sales tools.

Separately attached is a list for spare parts, replacement filters and accessories

使用 Algae-X 成本效益分析-譯文

使用Algae-X成本效益分析

本分析報告，是與在美國Master Chief Hill的海巡維護與後勤單位合作製作的，相關數據是82’ Cutter Pt. Chico, and 110’ Cutters Anacapa and Long Island在為期兩年，針對使用Algae-X的性能進行了監測和評價報告。

在柴油機應用上安裝Algae-X的結果，有明顯節省的項目有：人力和發動機維修成本，減少停機時間，定期清洗水箱，有毒生物殺滅劑的添加劑，燃料消耗和濾芯的更換。若在不考慮其他任何燃油效益因素，光是在減少停機時間所節省的費用，在2至4個月期間就已經可以支付Algae-X設備。

燃油濾芯

根據Cutter Long Island的報告，通常在300小時或更少的時間要更換濾芯。在安裝Algae-X之後，在標準作業流程中，每次更換濾芯的時間增加到400小時，且在更換的時候都可以看的出濾芯變乾淨了，因此濾芯可以使用更長的時間。（在乾淨的燃油系統過濾器更換週期，沒有污泥的燃油時，可以超過1000小時。）

以4台發動機估算，如果過濾器費用是每個15元，300小時更換一次，或每天開機12.5 - 24小時，過濾器更換費用為每次60元。在3個星期的操作，需要約17次的更換，成本為1020。

使用Algae-X後，過濾器費用更換降低至少1 / 3以下，約 683。因此在過濾器部份，每年：$ 337。

油箱清洗

污泥及有機碎屑在油箱形成，最終還是需要清洗儲槽。有許多方法，包括清空儲槽並實際進入去除污泥，還有使用過濾/再循環系統，以淨化油品。這些執行費用，包括人員，時間和金錢。典型的清洗油槽的費率是每加侖約$ .25-$1.0。

在82’ Cutter 有兩個2000加侖油槽，每一年或兩年可耗資1000 - 4000的清潔費用。減少污泥在油槽的大量的型成關鍵是使用Algae-X的好處。據工作報告說，油槽以目視來看是完全沒有污泥了。若減少油槽清洗，只有50％，那可每年可節省 500 - 2000。

添加劑/殺菌劑

燃料殺蟲劑的成本是每加侖0.005-0.01。這些船在使用2000加侖燃料時，無需為添加殺菌劑，每星期可節省500-1000每年。還有更重要的附加價值是，不用再有殺菌劑的儲存設施，危害的廢棄處理費用和使用有毒物品風險的人員。

停機時間

海岸警衛隊停機成本的計算是與一個商業船隻不同的。明顯的，收入不是來自於經營活動，但每一艘是背負納稅人的責任，若在停機時間，是一些任務根本就沒有辦法完成。Algae-X將大幅提昇設備準備能力及可靠性。

發動機維修

微生物污染和燃油的效益降低是不會因為燃油的品質而受到限制的。

酸性廢物的產品形成會引起點蝕和噴射器和水泵的腐蝕，以及鐵，鋁在油槽的氧化物，其中一部分混合成為燃料，會導致發動機磨損及不完全燃燒而產生煙霧。

中型發動機的噴油器，約100-175。如果使用效率是5000小時（約1年）， 12缸發動機的噴油器更換費用為1200 - $ 2100每年。Algae-X可控制微生物污染影響，因此，在燃油系統所生產的酸和污泥對噴油器和水泵的影響，應可延長10,000小時或更長時間。這樣每引擎每年可以節省600 -1050。

燃油消耗
透過最佳燃油品質將發動機性能提高到最高值，更明顯的降低燃油消耗和有害排放物。其中大部分的烏煙排放是由於燃料燃燒不完全。許多Algae-X的報告減少了煙霧，這表明燃料燃燒效率了。

大多數的這種報告都是傳聞，且沒有量化的結果。然而，與洛杉磯縣學區的測試，提供了一些有趣的數字，如，動力測試，測試結果表示徹底消除不透明。還有其他因素要考慮的是，如RPM，負載，海洋狀況等。

總結

安裝在12缸上的主發動機的LG - X1500，和安裝在Gensets of an 82’ or 110’ Cutter的LG - X500據估計每年可節省。這些數字並不含燃料的節省。

	每主引擎	每艘船
1.濾芯	$ 85	$ 337
2.清洗油槽	$ 250 - $ 1000	$ 500 - $ 2000
3.殺菌劑	$ 250 - $ 500	$ 500 - $ 1000
4.發動機維修	$ 600 - $ 1050	$ 1800 - $ 3150

共節省約1185 - 2685美元/每主引擎，3137-6487美元/每艘船
對這些船隻安裝Algae-X費用，在第一年的的總節省費用中只是一小部分。

使用 Algae-X 成本效益分析

This cost savings analysis was prepared in cooperation with Master Chief Hill of the US Coast Guard Maintenance & Logistics Command using data from the 82’ Cutter Pt. Chico, and 110’ Cutters Anacapa and Long Island over a period of two years when ALGAE-X® performance was monitored and evaluated.
Installation of ALGAE-X® units in Diesel Engine applications results in significant savings in personnel and engine maintenance costs, reduced downtime, periodic tank cleaning, toxic biocide additives, fuel consumption, and filter cartridge replacements. Not considering any additional benefits resulting from better fuel economy, which may be substantial, nor calculating savings from reduced downtime, ALGAE-X® units have proven to pay for themselves in approximately 2 to 4 months!!
Fuel filter cartridges
The Cutter Long Island reports that filter changes were required at 300 hours, or less. After installing ALGAE-X® units the interval has increased to the SOP of 400 hours, and the elements appear clean when changed, therefore could be run for additional hours. (Filter change intervals in systems with clean, bug free fuel can exceed1000 hours.)
If the filters cost $15 each and are replaced every 300 hours on 4 engines, or 12.5 - 24 hour run days, the cost per filter change is $60. If this represents 3 weeks of operations it requires approx. 17 changes per year at a cost of $1020.
With ALGAE-X® the cost of filters replacement for this vessel will be at least 1/3 less, approx. $683. Savings on filter elements annually: $337.
Tank Cleaning
Buildup of sludge/organic debris in fuel tanks ultimately requires having the tanks cleaned. Methods vary from emptying the tank and physically entering it to remove the sludge, to the use of a filtration/re-circulation system to “polish the fuel”. The costs to perform this task include personnel, time and money. Typical rates for tank cleaning are approx. $.25 to $1 dollar per gallon of tank capacity.
An 82’ Cutter with two 2,000 gallon tanks may cost $1000-$4000 to clean every year or two. Reduction in the amount of sludge build up in tanks is a key benefit of the ALGAE-X® units. Working vessels have reported that tanks were totally free of sludge on inspection. Reducing Tank Cleaning by only 50% will save $500-$2000 annually.
Additives/Biocides
The cost of biocides is $.005-$.01 per gallon of fuel. Eliminating the need for this
additive on a vessel using 2000 gallons of fuel per week will save $500-$1000
annually. Elimination of storage facilities, hazardous disposal fees, and risks to personnel who are required to use these toxic items are important added benefits.
Downtime
Calculating the cost of downtime for the Coast Guard is different from that for a commercial vessel. Obviously, income is not generated from operations, however
unavailability of one boat places added duty on others, and some missions simply are not accomplished. ALGAE-X® will significantly increase unit readiness and reliability.
Engine Maintenance
The consequences of bacterial contamination and fuel breakdown are not restricted to the quality of fuel. The formation of acid waste products also cause pitting and corrosion to injectors and pumps, as well as iron and aluminum oxides in fuel tanks, which become part of the fuel mix and contribute to engine wear and incomplete combustion (SMOKE).
Injectors for mid sized engines can cost $100-$175. If their duty cycle is 5000 hours
(approx. 1 year), injector replacement for a 12 cylinder Engine will cost $1200-$2100
annually. With ALGAE-X® units controlling the effects of microbial contamination and,
therefore, the production of acid and sludge in the fuel system, injectors and pumps should last 10,000 hours or more. This saves $600-$1050 per engine per year.
Fuel Consumption
Providing Optimal Fuel Quality results in Peak Engine Performance, which typically
reduces fuel consumption and harmful emissions. A large portion of the stack emissions is attributable to non-combusted fuel. Many ALGAE-X® installations report reduced smoke, indicating that the fuel is burning more efficiently.
Most of these reports are anecdotal, and do not quantify the effects. However, a test with the Los Angeles County School District provided some interesting numbers, as has other dyno-testing that showed total elimination of opacity. Other factors to consider are e.g. RPM’s, load, sea conditions, etc.
SUMMARY
The installation of LG-X1500’s on the 12 cylinder main engines, and LG-X500’s on the Gensets of an 82’ or 110’ Cutter would realize the following estimated annual savings.
These figures do not reflect the obvious savings in Fuel.
1. Filter Cartridges $85 $337
2. Tank Cleaning $250-$1000 $500-$2000
3. Biocides $250-$500 $500-$1000
4. Engine Maintenance $600-$1050 $1800-$3150
Total savings $1185-$2685, Per Main Engine - $3137-$6487 Per Boat !!
The cost of installing ALGAE-X® units on these vessels is only a fraction of the total annual savings in the first year.

磁場對燃油的效應-克美林安德魯斯博士(譯文)

希望本文可以幫助你了解，在燃油中，磁場是可以改變非極性有機分子的行為。
首先，先理解『能場』(Energy Field)的概念。有許多各種的能場，在我們的生活的每分鐘重複的影響著我們。也因為如此，每個有質量與另一個有質量會互相吸引。相互吸引的力量是決定在每一個物體的質量。如，太陽或地球之間的引力，是透過“感覺”才知道引力的存在。在引力能量來源，它之所以存在，是不容易解釋，而是通過經驗，我們知道它的存在。
還有另一種能場，可以將能場延伸，而不需機械的連接，那就是磁場。我們都知道，磁場與引力場是不同的。我們也知道，磁能的來源是因為分子中的電子自轉現象所造成的，這種不斷運動的電子所描述的理論分支稱為量子力學，對一般讀者的了解，牽涉太廣，所以，我們不會在這裡討論。
在大多數穩定的原子和分子，其電子都是成對的快速旋轉移動。為了要進一步真正深入了解，我們說，在一對電子中的一個電子，是往另一個電子的方向旋轉，且其他的電子對會依反方向旋轉。在沒有外部磁場活動存在時，配對電子是會彼此平衡的，因為在一方向旋轉是會抵消另一方向自旋的效果。
在某些物質中，磁場會被建立起來，如，一根磁鐵或地球核心，因為有很多未成對電子往同一方向自轉。這些這些未成對電子所形成的能場是透過空間來影響其他物質的電子。磁場的形成是透過鐵棍的磁化或地球的核心。幾個世紀以來，人類一直能看到磁場的影響，卻不充分了解磁場是如何產生作用的。在有限的空間，磁場會有作用。物質原子的電子，在遠程能量轉移中，會被磁場的能量所影響。
在磁場中，是包含有極性磁體材料。例如，當在磁場下要以外力讓物體旋轉，會產生流動的電子流（電力）的，換言之是透過外力轉換成電能。在一個電動機的電子能量的移動會轉換為機械能。許多其他例子的行為說明，在磁場中的金屬或帶有極性的無機物，甚至是含極性的有機物都有進行了研究。然而，我們關心的是完全非極性的物質，在正常情況他們是不含電子的，且是不會是成雙成對的。
一個碳氫燃油是由碳和氫原子分子所組成的，透過共價鍵所組成的。在這種結合每一原子將與鄰近原子分享一對電子。兩個碳原子可以共享兩個電子，這樣可使他們聚合在一起。
每一個碳原子可以連接四個不同方向。例如，一個碳原子可能與其他兩個碳原子形成共享關係，以便連結形成一個鏈。同時，每一個碳原子會與兩個氫原子形成一個共享伴關。每個結合，C-C鍵或C-H鍵都包括有共享的成對電子。通常情況下，在每一共價鍵中會有兩個電子互相相反平衡旋轉。在如汽油，柴油和相關材料的碳氫化合物都有『正常』性質的非極性分子，通常都含電子自旋平衡的化學鍵。
考慮液態的特性，它可以凍結成為固體或蒸發成為氣體。每一個碳氫化合物，在某特定溫度後，會煮沸，在特定的低溫，將會凍結。在一系列的碳氫化合物（即無支鏈），無論是熔點和沸點會依分子的重量，或碳原子數的鏈增加。分子越大，沸點越高溫度和冷凍溫度。一般普通液體燃料都是不同大小的烴分子混合物所組成。
在液體燃料中都有固定的凝結（熔）點和沸點，因為分子彼此之間的震動，碰撞，使能量開始轉換，有些分子若取到較大的能量會直接轉換為氣體。有些分子因為緊密聚在一起，所以形成固體。
柴油燃料包含有非常多的大分子，這些會與液體混合物的膠凝(液體快要變成固體)是有相關的。當這種膠凝體混合物被放到一個強力磁場時，磁場的能量會引起一些分子有相反自旋的變成平行自旋。當分子平行自旋時，周圍的分子會視為異類，因此不容易彼此聚。因此，凝固過程將會中斷，就不會有這麼多“幾乎變成固體”粒子的液體。
這些可能是不同的燃油會在過濾器堵塞的一小部分固體石蠟。這些為數不少的微小粒子會致使過濾器失效。同樣的燃料，在磁場中經過處理後，更容易穿過過濾器。在這種情況下，微小部分的固體(石蠟)還沒有形成或已破碎。根據以前的觀察，在這種情況下，使用 Algae-X的線上磁性設備。這就是安裝Algae-X設備的一個很好的理由。
當燃油開始被抽入燃燒時，有大量的氧氣及不斷升高的溫度。如果一個已被激活成為一些平行自旋電子的分子，這將使氧化速度更快。這可以解釋為什麼在測試設備中，若有安裝Algae-X時，顯示了當達到指定馬力生產時，所需燃料的消耗量降低了。
在使用Algae-X燃油處理設備中，根據觀察到的結果作合理的解釋，無論是在增加過濾性能和更高效的燃料，是利用磁場，改變碳氫化合物的共價鍵中電子自旋變化，也許不會很多，但已經夠充分了。

EFFECTS OF A MAGNETIC FIELD ON FUEL - G. Merrill Andrus, Ph. D.

I would like to help you understand that a magnetic field can alter the behavior of non-polar organic molecules found in motor fuel.
First, you need to comprehend the concept of an energy field. One kind of energy field with which we cope each minute is the field of gravity in which we live. For some reason each body having a mass has an attraction for each other body having a mass. The force of that action depends on the quantity or each mass and the distance that separates them The gravitation field of a given large mass body such as the Sun or the Earth extends in all directions, but is "felt" only by whatever other body is in a given portion of that field. The source of gravitational energy, the reason why it exists, is not easily explained but through experience we know that it exists.
Another kind of energy field by which energy extends into space without mechanical connection is a magnetic field. What we know about magnetic fields is different from what we know about gravitational fields. We know that magnetic energy originates in the way in which the essential electrons found in all matter spin. This constant movement of electrons is described by a branch of mathematics called quantum mechanics, which, for the sake of the average reader, we will not employ in this writing.
Most of the furiously moving electrons in most of the stable atoms and stable molecules in the Universe are paired. For want of a truly intimate knowledge, we say that one electron of an electron pair is spinning in one direction and the other electron of the pair spinning in the opposite direction. Paired electrons with this balanced arrangement exhibit no external magnetic activity, because the spin in one direction cancels the effect of the spin in the other direction.
A magnetic field is set up when some body, for example an iron bar magnet or the Earth’s core, has a lot of unpaired electrons, we say, spinning in the same direction. The energy influence of these unpaired electrons is transmitted through space to affect other electrons in other bodies. A magnetic field is created by the magnetized iron bar magnet or the Earth’s core. For centuries mankind has been able to see the effects of a magnet, without fully understanding how or why it works. A magnetic field extends into a finite space. The electrons in the atoms of matter coming into this magnetic field might be affected by the energy of the magnetic field in a remote transfer of energy.
Most of what is known about magnets involves polar materials in a magnetic field. For example, when mechanical energy is exerted to make a metal rotate in a magnetic field, a flow of electrons (electricity) is created and the mechanical energy is converted into electric energy. In an electric motor the energy of moving electrons is converted to mechanical energy. Many other examples of the behavior in a magnetic field of metals or polar inorganic and even polar organic materials have been studied. However, our concern is with completely non-polar materials, where normally there are no electrons that are not neatly balanced in pairs.
A hydrocarbon fuel consists of molecules made from atoms of carbon and hydrogen, which are collected by what are called covalent bonds. In such bonds an individual atom will share a pair of electrons with a neighboring atom. Two carbon atoms might share two electrons and by doing so they are held together.
Each carbon atom can be connected in four different directions. For example, a given carbon atom might form a sharing partnership with two other carbon atoms in order to be a link in a chain. At the same time this same carbon atom will form a sharing partnership with two hydrogen atoms. Each of the bonds, the C-C bonds or the C-H bonds consists of shared and paired electrons. Normally the two electrons in each covalent bond have balanced opposite spins. “Normal” properties of non-polar molecules such as the hydrocarbons in gasoline, diesel fuel and related materials presuppose such electron spin-balanced chemical bonds.
Consider the properties of a liquid that can freeze to become a solid or vaporize to become a gas. Each hydrocarbon such as we are considering has a characteristic temperature at which it will boil and a lower characteristic temperature at which it will freeze. In the series of hydrocarbons (that have no branched chains), both the melting point and the boiling point increase as a function of the molecular weight, or the number of carbon atoms in the chain. The bigger the molecule, the higher the boiling temperature and the freezing temperature. Ordinary liquid fuels consist of mixtures of hydrocarbon molecules of various sizes.
In a fuel liquid held between the freezing (melting) point and the boiling point, where energy is constantly being transferred from one molecule to another as they vibrate and collide with each other, some molecules will be close to the energy state at which they might fly off as a gas. Other molecules will be close to the energy state that allows them to "snuggle up" to another like molecule in what is the start of a chunk of solid material.
Consider a diesel fuel with an extraordinarily large number of large molecules, which are associated as incipient solids in the liquid mixture. Consider such a liquid-incipient solid mixture being placed into a strong magnetic field. The energy of the magnetic field will cause some, maybe just a few of the paired,
opposite spinning electrons to have parallel spins. The molecules with the parallel spin components will seem strange to the molecules next to them and they will not as easily “nestle” next each other. Thus the solidification process wi1l be interrupted. There will not be so many “almost-solid” particles in the liquid.
This may be what we see when a somewhat off-grade fuel that normally has in it small portions of solid paraffin which collects in a filter. A substantial number of these microscopic lid particles will “blind”the filter. The same fuel, after treatment in a magnetic field easily passes through a filter. In this case the microscopic portions of solid paraffin have not formed or have been broken up. This has been observed in numerous instances in the use of the ALGAE-X in-line magnetic device. This in itself is a good reason to install the ALGAE-X device.
Consider now the fuel being pumped into a combustion chamber where there is a source of ignition, a lot of oxygen and an elevated temperature. If a molecule is already somewhat activated with some parallel spinning electrons, it will be a bit more inclined to oxidize more rapidly than the same kind of molecule with all the paired electrons spinning opposite directions. This may explain why test equipment shows lower consumption of fuel to achieve a given horsepower production when an ALGAE- X magnetic device is in the fuel line.
A rational explanation for the results observed in the use of ALGAE-X fuel treatment devices, both in terms of the increased filterability and in more efficient fuel utilization is that magnetic field changes the electron spins in some, perhaps not very many but enough, of the covalent bonds in the hydrocarbons.

高雄 大林中油儲油槽清淤泥 迷漫作噁臭氣

2009/01/21(三) 公視新聞網_PDA版

繼續要告訴您、高雄地區又傳出臭氣外洩的事件，這次是發生在高雄市的小港區。中油大林廠R01儲油槽、在進行底部淤泥清除工程時、臭味強烈的油氣逸散到附近社區。環保局接到民眾檢舉，立刻開出一張十萬元的罰單。
四年前在大坪頂買了嶄新的透天厝，原以為從此有了美麗的家園，沒想到最近頻頻聞到讓人做噁的臭味。懷孕五個月的鍾小姐，很擔心影響寶寶的健康。
33位居民聯手檢舉，環保局調查發現，臭味是來自八百公尺外的中油儲油槽。中油大林廠的R01油槽大約十天前開始進行五年一次的例行檢修，懷疑是清除油槽底泥時，工作空間沒有完全密閉，油氣才會逸散到附近的社區。
R01儲油槽目前暫時停工，由於裡面存放的是重油，外溢的臭氣、主要是油氣。中油表示，這座儲油槽的蒸氣壓只有150毫米汞柱，依法不必設置氣體回收設備，不過會將工作空間密閉，避免臭氣再度外洩。而環保局除了開罰，也派人監控，確保附近社區不再瀰漫著難聞的油氣。
記者呂宗芬李岦昌高雄報導

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含油污泥來源與處理方法綜述

　　摘要：本文主要論述含油污泥的主要來源及含油污泥脫水方法，並對含油污泥的處理方法進行了綜述，對各種處理方法進行了比較，講述了各自的優缺點。

關鍵字：含油污泥 來源 處理方法

　　前言：含油污泥是在石油開採、運輸、煉製及含油污水處理過程中產生的含油固體廢物。污泥中一般含油率在10～50%，含水率在40～90%，我國石油化學行業中，平均每年產生80萬t罐底泥、池底泥[1]，勝利油田每年產生含油污泥在10萬噸以上，大港油田每年產生含油污泥約15萬噸，河南油田每年產生 5×104m3含油污泥[2]。含油污泥中含有大量的苯系物、酚類、蒽、芘等有惡臭的有毒物質[3]，含油污泥若不加以處理，不僅污染環境，而且造成資源的浪費。含油污泥的處理一直是困擾油田的一大難題。

1．含油污泥來源

含油污泥的來源主要有以下幾種途徑：

1.1 原油開採產生含油污泥

原油開採過程中產生的含油污泥主要來源於地面處理系統，採油污水處理過程中產生的含油污泥，再加上污水淨化處理中投加的淨水劑形成的絮體、設備及管道腐蝕產物和垢物、細菌(屍體)等組成了含油污泥。此種含油污泥一般具有含油量高、粘度大、顆粒細、脫水難等特點,它不僅影響外輸原油品質,還導致注水水質和外排污水難以達標[4]。

1.2 油田集輸過程產生含油污泥

勝利油田含油污泥的主要來源於接轉站、聯合站的油罐、沉降罐、污水罐、隔油池底泥、煉廠含油水處理設施、輕烴加工廠、天然氣淨化裝置清除出來的油沙、油泥，鑽井、作業、管線穿孔而產生的落地原油及含油污泥[5]。油品儲罐在儲存油品時，油品中的少量機械雜質、沙粒、泥土、重金屬鹽類以及石蠟和瀝青質等重油性組分沉積在油罐底部，形成罐底油泥。

中原油田污泥產生主要是一次沉降罐、二次沉降罐、洗井水回收罐的排污。含油污泥本身成分複雜，含有大量的老化原油、蠟質、瀝青質、膠體和固體懸浮物、細菌、鹽類、酸性氣體、腐蝕產物等，污水處理過程中還加入了大量的凝聚劑、緩蝕劑、阻垢劑、殺菌劑等水處理藥劑[6]。

在3~6年的油罐定期清洗中，罐底含油污泥量約占罐容的1%左右。罐底含油污泥的特點是碳氫化合物（油）含量極高。據調查測試發現，油罐底泥中大約 25%為水，5%的無機沉澱物如泥沙，70%左右為碳氫化合物，其中瀝青質占7.8%，石蠟占6%，污泥灰分含量4.8%[3]。

1.3 煉油廠污水處理場產生的含油污泥

煉油廠污水處理場的含油污泥主要來源於隔油池底泥、浮選池浮渣、原油罐底泥等，俗稱“三泥”，這些含油污泥組成各異，通常含油率在10％～50％之間，含水率在40％～90％之間，同時伴有一定量的固體。

2．含油污泥的危害

含油污泥體積龐大，若不加以處理直接排放，不但佔用大量耕地，而且對周圍土壤、水體、空氣都將造成污染，伴有惡臭氣體產生，而且對周圍土壤、水體、空氣都將造成污染，伴有惡臭氣體產生，污泥含有大量的病原菌、寄生蟲（卵）、銅、鋅、鉻、汞等重金屬，鹽類以及多氯聯苯、二惡英、放射性核素等難降解的有毒有害物質。

3．含油污泥處理最終的目的是以減量化、資源化、無害化為原則。含油污泥常用的處理方法：溶劑萃取法、焚燒法、生物法、焦化法、含油污泥調剖、含油污泥綜合利用等。

3.1 含油污泥的脫水

含油污泥中的水有以下四種形態：自由水（free water）、間隙水（interstitial water）、附著水（vicinal water）[或表面水surface water]、化學結合水（chemical-bound water）。常用含油污泥脫水方法及效果見表1[7]。

表1 常用含油污泥的脫水方法及效果

脫水方法		脫水裝置	脫水後含水率％	脫水後狀態
濃縮脫水		重力、氣浮、離心濃縮	95~97	近似糊狀
自然幹化法		自然幹化場、曬沙場	70~80	泥餅狀
機械脫水	真空過濾	真空轉鼓、真空轉盤	60~80	泥餅狀
	壓力過濾	板框壓濾機	45~80	泥餅狀
	滾壓過濾	滾壓帶式壓濾機	78~86	泥餅狀
	離心過濾	離心機	80~85	泥餅狀
乾燥法			10~40	粉狀、粒狀
焚燒法			0~10	灰狀

　　3.2 含油污泥的調質

經重力沉降脫水後的黑色粘稠含油污泥濃縮液，一般由水包油(O/W)、油包水(W/O)以及懸浮固體共同組成，屬於多相的膠體體系，組成較為複雜。由於含油污泥顆粒表面吸附同種電荷，相互之間排斥，加之充分乳化，極難脫穩，使得油、水、泥渣分離比較困難。需要加入調質劑，使原油與固體顆粒分離、油滴聚合、原加入的化學藥劑隨固體雜質沉降，實現油、水、渣三相的完全分離。

李凡修對含油污泥調質－機械脫水處理工藝進行研究，該技術的關鍵在於對調質中所用的絮凝劑[8]、破乳劑、調節劑[9]種類與用量的選定、脫水機械類型的選擇，以及脫水機械運行參數的確定。

據報導Jan Bock, Sanjay R Srivatsa, Aldo Corti等[10]人分別發明了通過含油污泥調質—機械脫水工藝回收油的有關專利技術:通過投加表面活性劑、稀釋劑(葵烷等)、電解質(NaCl溶液)，或者破乳劑(陰離子或非離子)、潤濕劑(可增加固體微粒表面和水的親合力)和pH值調節劑等，並輔以加熱減粘(最佳為50℃以上)等調質手段，實現水—油—固三相分離。

據有關資料，國內的遼寧省盤錦市遼河油田錦州採油廠獲得一項含油污泥調質及回收原油的的專利技術[11]。

3.3 萃取法

萃取法是利用“相似相溶”原理，選擇一種合適的有機溶劑作萃取劑，將含油污泥中的原油回收利用的方法。

黃戍生等利用多級分離萃取加一級熱洗方法處理含油污泥[12]，處理後污泥可達到農用污泥排放標準，化學藥劑可迴圈使用。

超臨界流體萃取技術，是一種新興的含油污泥萃取技術，該技術正處於開發階段。它將常溫、常壓下為氣態的物質經過高壓達到液態，並以之作為萃取劑，由於其巨大的溶解能力以及萃取劑易於回收迴圈使用。常用的超臨界流萃取劑有甲烷、乙烯、乙烷、丙烷、二氧化碳等，這些物質的臨界溫度高、臨界壓力低，而且原料廉價易得，是良好的超臨界萃取劑，且密度小，易於分離[13]。

目前，萃取法處理含油污泥還在試驗開發階段。萃取法的優點是處理含油污泥較徹底，能夠將大部分石油類物質提取回收。但是由於萃取劑價格昂貴，而且在處理過程中有一定的損失，所以萃取法成本高，還沒有實際應用於煉廠含油污泥處理。此項技術發展的關鍵是要開發出性能價格比高的萃取劑。

3.4 焚燒法

　　經過預先脫水濃縮預處理後的含油污泥，送至焚燒爐進行焚燒，溫度800～850℃，經30min焚燒即可完畢，焚燒後的灰渣需進一步處理。

　　我國絕大多數煉油廠都建有污泥焚燒裝置，採用焚燒處理最多的廢物是污水處理場含油污泥，像長嶺石油化工廠採用的順流式回轉焚燒爐，燕山石化公司煉油廠採用的流化床焚燒爐，在處理含油污泥方面都取得了良好的效果。目前國內焚燒爐類型主要有:方箱式、固定床式、流化床式、耙式爐或回轉窯等爐型。

焚燒處理法優點是污泥經焚燒後，多種有害物幾乎全部除去，減少了對環境的危害，廢物減容效果好，處理比較安全，缺點是焚燒過程中產生了二次污染，浪費了寶貴資料。

3.5 生物法

含水污泥的生物處理技術主要有即地耕法、堆肥處理法和污泥生物反應器法。主要是利用微生物將含油污泥中的石油烴類降解為無害的土壤成份。據資料報導，地耕法可對土地和地下水產生一定的污染，故在一些發達已經停止使用。

堆肥法是將含油廢棄物與適當的材料相混合並成堆放置，使天然微生物降解石油烴類的過程。堆肥法有四種堆制方法:堤形堆肥法、靜態堆肥法、封閉堆肥法和容器堆肥法。堆肥法是一種有效的生物處理方法，含油污泥中烴類的半衰期約為2周。處理後的含油廢棄物可填埋或施用農田。

生物反應器是一種將含油污泥稀釋於營養介質中使之成為泥漿狀的容器。由於生物反應器能人為地控制充氧、溫度、營養物質等操作條件，烴類物質的生物降解速度較之其他生物處理過程更快。加入馴化過的高效烴類氧化菌，可加快烴類的生物降解。據文獻報導，當固體負荷為5%時，生物降解半衰期為5天。生物反應器法適用於含油污泥，也適用於油污土壤及含油鑽屑，含油廢棄物經處理後，液體部分可排入處置井(坑、池)或另作他用(如回用)；固體部分可用施用農田，生物反應器法也可用於石油工業廢棄物的預處理以減少烴類含量，然後進行其他處理。

3.6 焦化法

含油污泥中含有一定數量的礦物油，其組成主要有烷烴、環烷烴、芳香烴、烯烴、膠質及瀝青質等。焦化法處理含油污泥是利用高溫條件下烴類的熱裂解和熱縮合反應產生液相油品、不凝氣和焦碳產品。

趙東風等[14]利用平均含油率為69.46%，含水率為4.71%的含油污泥進行焦化反應，反應時間為60min,反應溫度為490℃,反應壓力為常壓。在此條件下,液相產品的收率為88.23%,產品主要為汽油、柴油和蠟油。

3.7 調剖技術

利用采出水中的含油污泥與地層有良好配伍性，以含油污泥為基本原料，採用化學處理方法，加入適量的添加劑，懸浮其中的固體顆粒、延長懸浮時間、增加注入深度，有效地提高封堵強度，並使油組分分散均勻，形成均一、穩定的乳狀液。由含油污泥配成乳化懸浮液調剖劑，應用于油田注水井調剖，在地層到達一定深度後，受地層水沖釋及地層岩石的吸附作用，乳化懸浮體系分解，其中的泥質吸附膠瀝質和蠟質，並通過它們粘聯聚集形成較大粒徑的“糰粒結構”，沉降在大孔道中，使大孔道通徑變小，封堵高滲透層帶，增加了注入水滲流阻力，迫使注入水改變滲流方向，提高了注入水波及體積。通過優化施工工藝，可使含油污泥只封堵住高滲透地帶，而不污染中、低滲透層。處理後的含油污泥作為調剖劑需達到的技術指標為:含油污泥粘度低(≤0.3Pa·s)，可泵性好；加入懸浮劑後含油污泥懸浮性能好，沉降時間大於3ｈ。

河南油田在雙河油田437塊Ⅱ4-6層系進行了含油污泥調剖試驗取得了較好的效果[15、16]。勝利油田樁西油田進行含油污泥調剖試驗也取得較好效果[17]。

3.8 其他方法

除了以上含油污泥處理方法外，還有地耕法、含油污泥固化法、化學破乳法、固液分離法[18]土地填埋技術，含油污泥的綜合利用一般是利用含油污泥鋪路、制磚、製作蜂窩煤等。國外還有含油污泥低溫熱解技術，以及採用溶劑和低頻聲波分離油泥的方法[19]等。

4.各種處理方法比較

①簡單處理：含油污泥直接填埋或固化後填埋都具有簡單易行的特點。含油污泥直接填埋是目前多數國內油田採用的主要含油污泥處置方法，但這種既方法浪費了其中的寶貴能源，還有可能導致環境污染。其中，固化後填埋的方法可降低環境危害，但多數不能滿足現行的環保要求。

②物理化學處理：各類物理化學處理方法多以回收原油為目的，因此主要適用於含油量較高的含油污泥，處理過程通常需要加入化學藥劑，需要專門的處理設施，處理過程複雜，成本較高。原油價格居高不下和含油污泥排放徵收較高排污費，使這一方法仍有誘人的前景。該方法的缺點是，油回收不徹底，存在廢水和廢渣二次污染物問題，仍需考慮進一步處理或綜合利用。另外，油田含油污泥產生面廣，多是斷續產生，不同來源的含油污泥性質各異，限制了該處理方法在油田的全面使用和推廣。

③生物處理技術：由於生物處理法具有節約能源、投資少、運行費用低等優點，目前受到國內外環保產業界人士普遍關注和重視。通過生物處理技術實現含油污泥的固液分離和油的去除，剩餘殘渣達到污泥排放標準。優點是不需加入化學藥劑，消耗能源較少，綠色環保，但土地耕作法和堆肥法需大面積土地，生物反應器法仍有廢渣排放，且處理時間長，操作複雜。

④焚燒法：焚燒必須在專門建立的焚燒爐中進行，可比較徹底地消除含油污泥中的有害有機物，如不考慮燃燒熱能的綜合利用，會造成能源浪費。

⑤作燃料：作燃料是利用含油污泥中所含能源的一種綜合利用方式，但不能提取其中的原油，在利用這種方法時應從經濟和環境兩個方面進行綜合考慮。

含油污泥幾種主要處理方法優缺點列於表2中。

表2 含油污泥主要處理方法優缺點比較

序號	處理方法	適用範圍	優點	缺點
1	簡單處置	各類含油污泥	簡單易行	污染環境，不能回收原油
2	物理化學處理	含油量在5~10%以上的含油污泥	回收原油，綜合利用	需處理裝置，需加入化學藥劑，仍有污水、廢渣排放，處理費用較高
3	生物處理	各類含油污泥	節省能源，無需化學藥劑	處理週期長，不能回收原油
4	焚燒處理	含油量在5~10%以下的含油污泥及含有害有機物的污泥	有害有機物處理徹底	需焚燒裝置，通常需加入助燃燃料，有廢氣排放，不能回收原油
5	作燃料、制磚	各類含油污泥	綜合利用，較易實行	不能回收原油，有廢氣排放

　　5.結束語

含油污泥主要來源於油田開採、油氣集輸及污水處理場，含油污泥的處理技術也多種多樣，每種方法都有各自的優缺點和適用範圍，但由於含油污泥成份複雜，沒有任何一種處理方法可以處理所有類型的含油污泥，對含油污泥進行分級處理以及對處理方法進行分級是今後研究的主要方向。

油污分解細菌之研究

研究生哥倫布獎／郭玉梅

一、前言

　　細菌在生態系中所擔任極為重要的分解者角色。缺少了分解者，生態系的大循環將無法正常運作，造成有機物之累積；再者，細菌具有相當多的代謝功能，能利用不同碳源作為其碳源及能源，因此常被用作生物復育的工具，解決環境污染問題。能分解原油或煉油產物的菌株稱為油污分解菌（簡稱油污菌）。面對海洋油污染問題，利用油污菌處理油污是可行方法之一。本研究調查高雄海域油污菌數量分佈情形，並篩選可培養及未經培養的油污分解菌，以16S rDNA序列為分

類依據，將油污菌加以分類，瞭解高雄海域的油污菌類別，以及可培養與不可培養菌之差異性，並提供作為未來研發本土性生物製劑的菌種來源。

　　利用含重原油、輕原油及船用油為唯一碳源的油污分解菌培養液，以多管油脂生長法（oil MPN）估算各測站之油污分解細菌數目，進而推算出各測站油污菌佔總生菌數之比例。並收集可利用此三種油料的海洋油污菌，再將菌液稀釋塗抹於固態培養基上，純培養後再接回新鮮oil-BBH broth，呈現混濁的表示該菌株可單獨於oil-BBH生長，此為可培養之油污菌株。另一方面，集菌之油污培養液可能有些中油污菌無法生長於固態培養基上，稱為不可培養之油污菌株，將集菌培養之菌液離心後收集菌體，此混合菌體為未經培養基培養之菌株細胞體，其中包含可培養與不可培養油污菌以及共同生長的非油污菌。

可培養菌之DNA及未經培養菌混合菌體之DNA，以PCR（polymerase chain reaction）技術放大16S rDNA片段。後以DNA自動定序儀分析其16S rDNA序列，以此作為鑑種及演化分類的依據。

　　油污菌比例分佈情形為離岸站點較沿岸站點為高。目前共篩選得38株可培養油污菌，其中18 株的部份16S rDNA約500個鹼基已被定出經基因庫序列比對結果，除了其中一株與Alcanovorax borkumensis100% 相同外，其他17株與其最相似菌種的相似度約80～95%，顯示可能為新的菌種。這些最相似菌除A. borkumensis外，還有Pseudomonas mendocina，Pseudomonas aeruginosa，Marinobacter hydrocarbonoclasticus及Marinobacter sp. CAB等，其中有些為能分解碳氫化合物的海洋細菌，而A. borkumensis更能產生界面活性劑，此與所篩選的菌株生長於oil-BBH中呈乳化現象相符合。因此，由最相似菌種的鑑定可推測所篩選菌株的可能特性。未來將持續定序可培養菌與未經培養菌之16S rDNA序列，並鑑種歸類以及探討其演化分類之關係。

石油分解菌

外海油管破損，油輪在海上觸礁造成大量原油外洩等油污染事件在世界各地不斷地發生且層出不窮。台灣西海域的生物標本體內高量的石油污染物被檢測出來。無可置疑的我們的西海岸油污染也很嚴重（圖7.7）
油污染物除了影響魚類、海洋哺乳類、鳥類等野生動物、自然生態外，也因漁獲物的污染影響到人類的健康。減少與去除環境中的油污染物改善海洋環境是世界各國當務之急。
去除海岸、海灘或海水中的油污染可以利用物理、化學或生物的方法。物理的方法可以採取燃燒的方式將油污燒掉，無可置疑的，這種方法產生的濃濃煙霧會造成環境的二次污染。

圖7.7 港口內常見被油污染的事件。
化學的方法如使用油擴散劑可使油污擴散到周圍的海水環境以達淨化目的，可是這種方法只是將油污移到別的地方，油污仍然存在環境中，加上油擴散劑本身，對環境來說也是外物，因此化學方法也是有其弱點。生物的方法就是利用海洋細菌分解油污。因為生物的方法不會造成二次污染對環境最好，也花費較少，是現今環境界較願意採納的方式。
至於油污分解細菌到底是那種細菌，容不容易找到呢？其實自然環境中多少都存在有這種細菌。仔細地想想看，有沒有見過被油污染留下黑色痕跡的走道或海灘？這些地方是不是永遠是黑的？還是一段時日後，這些黑色油污自然會消失？我想大家或多或少都有此經驗，發現油污會自然消失。這除了風吹雨打，造成物理或化學性的變化外，主要是細菌的分解作用，可想而知自然界中是存在有這類細菌，只是量不多，所以油污的分解不是很快。
有時大量漏油事件，造成大量油污，為減少油污對環境的衝擊，當然是越快清除越好，靠自然界中既有的一點點的細菌作用實在是緩不濟急。因此科學家們想出幾種辦法。一是找出或分離這些解石油的細菌，大量培養後，再倒回油污染區，讓這些細菌吃掉油污。
也有人認為自然界中既有的油分解菌，它們在既有的環境生存已久，比較適應這種環境或氣候，何不想法子讓這些細菌在現地環境中大量繁殖，以達到加速油污分解的目的。外來或是外加的細菌有時也許會有『水土不服』的不適應症，在新的環境中表現不佳。因此讓「本土」細菌作用會是較好的。
可是怎麼讓本土細菌加速其分解呢？可以添加營養元素讓細菌比較健康一點，或是添加一些氮或是磷。因為石油主要的成分是碳與氫，細菌要將這些東西分解，吸收成為菌體的一部份，是必要攝取一些氮或磷，因此添加這些營養元素可以加速細菌的生長。也有人想出添加一點界面活性劑於油污上，可以使油污較易溶於水，比較容易讓細菌攝取。
一九八九年發生在美國阿拉斯加運油輪觸礁漏油污染450公里海岸線事件，就是利用添加氮與磷到沙灘或石灘，成功地加速本土細菌分解石油的一個好例子。相信各位讀者一定喜歡這個小故事。因為這代表著自然界有其復育的能力，順著其能力，我們可以淨化我們的環境，這代表著「希望」。不過要小心的是，常常有些污染地區含有各種各樣的污染物，如重金屬，有機或無機化合物，如果這些污染物太毒了，毒死大部分的本土細菌，就會喪失自然復育的機會，不可不慎之。

圖7.8 研究海洋微生物，出海採取不同海域不同深度海水或底泥是必須的工作。 圖7.9箱型採泥器。
圖7.10深海沈積物採泥管圖。 圖7.11採水器。
另外有一種有趣的石油分解菌，它是針對石油產品中含硫的有機環化合物。石油產品中若含有含硫化合物，在它們燃燒時會產生氧化硫化合物。這些氧化硫化合物在大氣中遇雨就變成酸雨。酸雨會破壞森林、河川、農作物，是自然環境的殺手，不用說大家都怕使用含有有機硫的石油產品。油品的品質就會受到含硫化合物含量的影響。
因此若能去除石油產品的有機硫化物則能提高石油產品的品質。有一些微生物學者就嘗試找出會去除或分解有機硫化合物的細菌來解決此問題。筆者的實驗室也正努力從海底底泥分離此種菌(採樣見圖7.8, 採樣設備見圖7.9； 7.10；7.11)。若能找出與近一步研究應用此菌在工業用途上將會是能源界與環境保護界的福音。

石油與細菌

2009-02-26 11:10 發表

**漏油事件處理
降解石油的微生物廣泛分布于海洋、淡水、陸地、寒帶、溫帶、熱帶等不同環境中，能夠分解石油烴類的微生物包括細菌、放線菌、霉菌、酵母以及藻類等共 100余屬、200多種，而環境條件對微生物存在數量有限制作用。由於自然界石油的降解是一系列微生物共同作用的結果，沒有一種微生物能降解石油中所包含的所有碳氫化合物，有些微生物本身並不能分解碳氫化合物，但其在石油去除中發揮著重要作用。 1989年Exxon石油公司的油輪在阿拉斯加Prince Willian海灣發生溢油事故，溢油量達4170立方公尺，汙染海岸線長達500~600km。為了消除汙染，該公司採用原位生物修復措施，通過噴施營養物（N源、P源）加速海灘上自然存在的微生物對汙染石油的降解，使石油汙染程度明顯減輕，並未向周圍海灘及海水中擴散。美國猶他州某空軍基地採用原位生物降解修復航空發動機油汙染的土壤，在土壤溼度保持8％～12％條件下，添加N、P等營養物質，並通過在汙染區打豎井增加氧氣供應。13個月后土壤中平均油含量由410mg╱kg降至38mg╱kg。

**俄專家建議為清除土壤油污的細菌創造條件
2001-10-29 俄羅斯國立莫斯科大學和俄科學院微生物學研究所的專家認為，用細菌清除土壤中的石油汙染物之前，須對土壤進行處理，為細菌創造良好的“工作”條件。據俄《消息報》日前報道，科研人員能夠在實驗室中培養出以石油汙染物為食的細菌。當把這些細菌放入被石油或石油產品汙染的土壤中之後，細菌便開始將石油汙染物的主要成分——碳氫化合物分解成二氧化碳和水，並從中獲取能量。但是，俄專家發現，在缺氧和含有很多枯草、落葉的土壤中，細菌分解油污的效果很不理想。進一步的研究顯示，很多原本以石油汙染物為食的細菌能夠在缺氧和無氧的條件下，反而以枯草和落葉為食，分解枯草和落葉中的糖類物質以獲取能量。因此，其分解油污的積極性就會大打折扣。根據這些發現，俄專家建議，採用上述細菌清汙法之前，須將土壤翻松，使土壤中含有足夠的氧氣，並盡可能地清除枯草、落葉。這樣做可促使細菌專心分解土壤中的石油汙染物。

**石油汙染降解菌的基因組測序完成
科學時報2006-08-03 海洋中的細菌Alcanivorax borkumensis是一種能“吃”石油的細菌，它在清除溢入海洋的石油的工作中發揮了關鍵作用，因此也被稱為是石油去汙菌。研究人員在8月出版的《自然—生物技術》上報告說，他們測出了A. Borkumensis的全部基因組序列，從而為認識這種細菌的生物化學功能和生理適應性提供了一個完整的藍圖，正是這些特性賦予這種細菌有效分解海洋中原油的能力。或是偶然事故或是故意為之，每年會有約130萬噸石油被傾入大海，但其中只有小部分是因油輪事故造成的。老天保佑，海洋中的部分細菌能消化石油中的碳氫化合物，因此，傾瀉入海洋的石油能夠慢慢被降解。 Schneiker和同事測出了長度達3.1Mb的A. Borkumensis基因組序列。在吃石油的細菌中，A. Borkumensis的獨特之處在于只有它能消化或降解呈線性或枝狀結構的有機化合物——烷烴，這類物質是原油的兩種主要成分。A. Borkumensis的基因組序列含有2755個可預測的開放閱讀框架，包括降解烷烴、乳化石油化合物和胞外聚合物的系統，正是這些功能系統讓A. Borkumensis能夠消化石油。 Alcanivorax borkumensis是一種桿狀細菌，依賴石油提供生存所必須的能量。在潔淨的海面上，很難見到這些神秘細菌的蹤影，但是一旦海面被石油汙染，這種細菌就會迅速地、大量地繁殖。德國科學家馬丁斯與同事一起，將該細菌的基因組裂解為300多萬個堿基對，然後再重新拼接，得到了一個比較完整的細菌遺傳圖譜。馬丁他們發現在遺傳圖譜上，有幾個Alcanivorax borkumensis獨有的基因島，正是由於有這些基因島，它們才能分解石油中的烷烴，並由此獲得充足的能量。除了烷烴，其他多種碳氫化合物、有機氮、無機氮等都是它們口中的美食。這些獨特的能力，讓他們在同其他細菌的競爭中佔盡優勢。

**加發現能分解重油的特殊細菌
國際石油網2007-12-20 加拿大科學家最近查明了深藏于地下的一種特殊細菌如何分解重油和生產甲烷的機制，這一研究成果將有助於石油公司利用這種細菌更快更好地生產石油。加拿大卡爾加裡大學化學家斯蒂夫‧萊特等人研究發現，這種細菌“吃”原油的第一步是將長鏈碳氫化合物分解成乙酸、二氧化碳和氫；第二步是生物降解，一部分細菌能將乙酸轉變成甲烷，另一部分細菌能利用二氧化碳和氫生產甲烷。降解后的原油非常利于石油公司開採。萊特等人說，為了使油田更有效地產出能源，他們建議使用這種能“吞油吐氣”的細菌降解重油，使其易於被開採提取，然後再收集細菌生產的甲烷。

**愛吃瀝青的細菌
大紀元2007-06-06 生活科學網站(LiveScience.com)報導，研究人員最近發現了一種吃瀝青的細菌，這種微生物具有特殊的酵素能夠分解石油。在最新一期的《應用和環境微生物學期刊》(Applied and Environmental Microbiology)，加州大學河濱分校環保科學家們報告了這種細菌在2萬8,000年前積在了位於洛杉磯市中心的漢考克公園的焦油坑中，這種細菌具有特殊的酵素能夠分解石油。能分解石油的酵素的其他用途還包括用來清理油汙，製造新的藥物和生產生物燃料。發起這項研究的加州大學博士後學者金泳三說：「瀝青是一種很難讓生物生存的極端惡劣的環境，沒有水和氧氣，但這些微生物卻仍能夠生存在含有許多劇毒化學品的重油混合物中。」在石油中生存的細菌會產生沼氣這樣的廢氣。所以當金泳三和他的同事大衛科勞利教授觀察到從含油土壤中冒出氣泡來，他們知道發現了一些獨特的東西。這兩位研究人員最終從多組焦油坑細菌的DNA序列分析中確定了這類細菌的存在。金泳三說：「以前一些細菌已從瀝青中培養出來，但還沒有人能從瀝青中提取DNA來研究整個微生物群落。」金泳三和Crowley教授用液化氮把焦油冷凍後磨碎成粉，來識辨這種細菌及其獨特的酵素。然後隨著細菌因缺少焦油而顯露出來，他們就從中提取DNA。

細菌能吃油 經濟又環保

央視國際 2004年01月06日 14:37

　　阿根廷科學家目前正在研究一種清除南極洲土壤中油污的生物方法，讓一種細菌既能在零攝氏度以下的環境中繁殖和吃油，也能適應20攝氏度的環境並分解油污，其目的是解決世界各地油泄漏造成的土壤油污染難題。試驗已經取得了可喜進展。
　　在過去25年中，已經有人利用細菌清除油污，但他們都是在溫暖的氣候條件下讓這些微生物清除油污，細菌是比較容易在溫暖的情況下繁殖和分解污染物的。阿根廷科學家目前所要攻破的難關是在冰雪覆蓋的南極洲讓細菌吃油。
　　阿根廷南極研究所生物學家沃爾特‧麥克科馬克和布宜諾斯艾利斯大學生物化學家盧卡斯‧魯伯特最近開始研究在寒冷的條件下利用細菌清除油污的方法。麥克科馬克說：“目前人們所發現的吃油細菌是在20～30攝氏度的情況下分解礦物燃料的，但它們在4攝氏度以下的溫度條件下不吃油，也不繁殖。”
　　關於環境保護的南極條約議定書禁止人們從其他地區向南極引進病毒、細菌或其它微生物，同時也禁止人們從南極帶走有關標本，但以前得到授權的以科學研究為目的的活動不受此限制。
　　議定書中的限制條款使阿根廷科學家有義務利用當地的細菌———在阿根廷發現的細菌，進行科學試驗。試驗已經取得了新的進展：科學家們已經發現一種細菌既能在非常寒冷的情況下繁殖、吃油，也能適應高於20攝氏度的環境。其試驗基地位於距離南美洲1000公里的南極半島。此地冬季沒有南極其他一些地區那麼冷，但其夏季氣溫可高達20攝氏度。
　　研究表明，這種生物清除油污的方法在阿根廷是可以達到清除油污的目的的。科學家們在被附近汽油儲存罐泄漏的油污染的土壤裏放入這種細菌，並在其土壤中加入了一些營養物質。結果是，這些細菌不到60天便吃掉土壤中80％的油污。在試驗開始時，細菌吃油的效果並不佳，後來科學家們不得不投入更多的細菌，並將其限制在有油污的土壤中活動。科學家們認為，為了加速細菌分解油污，必須讓它們“集中兵力打殲滅戰”。
　　科學家們強調指出，與焚燒、清洗等其他清除土壤中油污的方法相比，採用這種生物清除土壤中油污的方法清除油污的成本要低一些。
　　研究人員指出，當一艘油輪在海域沉沒使海水受到污染時，人們首先可以用物理的方法清除油輪泄漏的油，此時用這種方法更加有效。但當油污漂至陸地污染土壤時，人們便可以用生物除油的方法清除油污，此時用這種方法是比較理想的。麥克科馬克說，土壤遭受油污染是有地域性的，此時人們能夠比較容易地採用生物方法清除油污。

1#燃料油

產品簡介

　　一、主要特點。
　　【適用性廣】1＃爐用燃料油具有低凝點、低粘度的特性。其凝點一般在-18～2℃之間，在冬天也不凝結，使用時不需加溫；其運動粘度（20℃）小於25mm2／s，極易霧化。
　　【環保性強】1＃爐用燃料油具有低硫分、低灰分的特性。其硫分小於0.2％（國際貿易中低硫燃油標準：＜0.5％），與柴油相同；其灰分小於0.03％（國際貿易標準：＜0.2％），屬低灰分燃油。
　　【安全性高】1＃爐用燃料油具有高閃點的特性。閃點是安全指標，由於鍋爐是明火燃燒，對油品的閃點要求較高，以保證安全（主要是防止爐膛爆炸）。爐用燃料油閃點的國家標準是大於61℃（0＃柴油為55℃），1＃爐用燃料油的閃點大於65℃，一般在90℃以上，完全滿足要求。
　　【經濟性優】1＃爐用燃料油具有高熱值的特性。熱值是衡量燃油效能的重要指標，一般重油的熱值在9200～9600卡／克之間，一般柴油的熱值在9800～10200卡／克之間，而1＃爐用燃料油的熱值在9800～10000卡／克之間，與柴油相當，但其價格約為柴油的80％，其經濟性十分可觀。

　　二、主要用途。
　　用途一：沒有加溫設施的鍋爐。由於1＃爐用燃料油不需加溫，非常適合用於無加溫設施的小型鍋爐做燃料。
　　用途二：對環境指標要求高的場合。由於環境要求原因，一些鍋爐只能燃柴油，而1＃爐用燃料油硫分和灰分均很低，可直接替代柴油做為環保燃料使用。
　　用途三：替代柴油用於重油鍋爐的啟動階段。燃重油的鍋爐冷態啟動時，需以低凝點燃油啟動，1＃爐用燃料油是理想的選擇。
　　三、使用方法。
　　由於1＃爐用燃料油的流動性和熱值與柴油十分接近，可直接替代柴油使用，使用時對鍋爐的原有設施不需變動，對油壓、油門、風門均不需調整。
　　四、注意事項。
　　【關於過濾器】為防止燃油中的雜質損害輸油泵和堵塞噴油嘴，鍋爐供油係統通常設有過濾器，其標準參數在40～60目之間。1＃爐用燃料油是依據爐用標準生產，採用60目（60孔／cm2）過濾器進行過濾，若鍋爐係統中的過濾器過細可能會阻礙燃油的流動，或增加過濾器清洗的頻度。
　　【關於安全】盡管該油品未列入危險化學品範疇，但其與明火接觸極易釀成火災事故，務請注意。
　　五、一般小型鍋爐對燃料油的技術要求及0＃柴油、1＃燃料油主要技術指標對照。
　　序號 項目 爐用要求 0＃柴油 1＃燃料油
　　1色度，號 無要求 點3.5 ＞3.5
　　2硫含量，％ ＜0.5 點0.2 點0.2
　　3殘炭，％ 無要求 點0.3 點0.5
　　4灰分，％ 點0.20 點0.01 點0.03
　　5水分，％ 點1.0 痕跡 點0.5
　　6機械雜質，％ 點0.10 無 點0.01
　　7運動粘度（20℃），mm2／s 點30 3.0～8.0 點25
　　8凝點，℃ 視氣溫，比氣溫低3～5℃ 點0 -18～2℃
　　9閃點，℃ 點61 點55 點65
　　10密度（20℃），kg／m3 0.8～1.0 0.83～0.85 0.87～0.97
　　11熱值，Kcal／kg 點9000 點10000 點9800

產品特徵
型號：1#輕質燃料油
規格：噸
公司名稱：蘇州華林燃料油有限公司