緣起
根據高雄市統計資料指出，高速公路末端到港區碼頭及散裝雜貨碼頭為高雄市大型貨櫃車出入最頻繁的重點道路，根據調查資料顯示，連結車一日進出港區之數量約為 28,000 輛次，而連結車進出中山高之數量約為 1.46 萬輛次，中山四路北上往高速公路車流約為 2,200~3,100PCU ，中山四路於中安路口北向車流約為 4,700~5,900PCU ，南向車流約為 3,500~7,100PCU 。加上貨櫃車經漁港路往中山高之車流，前鎮草衙地區之柴油車排放量之大，為高雄市最迫切需要執行空氣品質淨化區之區域。
根據近年於各縣市執行柴油車排煙檢測時，統計退驗資料顯示柴油車輛之車主為避免上動力計檢測不合格，常會在到柴油車動力站檢測前作不當之調整，如調整噴油泵減少噴油量，以降低黑煙排放符合檢測標準，等檢測合格後再將噴油泵調整回去，又回到大量排放黑煙之高污染的狀態。
圖 1 中可以明顯發現全國 93~95 年度馬力比 30~50% 佔了總車輛數 58.3% 、全國總車輛數 60% 之馬力比未超過 45% 及全國總車輛數 70% 之馬力比未超過 50% ，又圖 2 隨馬力比退驗加嚴，馬力比分佈顯著提昇。顯示擅調情形仍持續存在。分析各期車測試資料顯示 ( 如圖 3) ，全國 93 ～ 95 年度第一、二期車馬力比大部分落於 30%~50% 間，顯示全國第一、二期車非法擅調情形嚴重。而全國 93 ～ 95 年度第三期車因車況較佳，大部分車輛落於馬力比 55%~70 ％間。
若僅持續針對路上排放黑煙的柴油車外，並無法完全解決柴油車 PM 污染問題，故特定品質管制區的構想隨即產生。
圖 1 全國 93~95 年馬力比分佈圖
圖 2 全國 93~95 年執行馬力比退驗分佈圖
全國 93~95 年度各期車馬力比分佈
96 年度高雄市 柴油車裝置後處理器示範運行計畫 工作內容
( 一 ) 、進行實車測試分析並評估其效益 :
1 、示範運行實車測試車輛：
(1) 選擇 8 輛柴油車 ( 含總重量超過 3,500 公斤之大貨車、曳引車、大型特種車及聯結車 ) 作為實車測試車輛。
(2) 實車測試之 8 輛使用中之柴油車應屬行政院環境保護署所頒「交通工具空氣污染物排放標準 - 施行日期 ; 八十八年七月一日及九十三年一月一日」之第二、三期之柴油及替代清潔燃料引擎汽車。
(3) 選擇 8 輛柴油實車測試車輛，應先進行原廠保養廠引擎維修以回復至原廠設定規範 （應包括噴油嘴清理或更換、噴射幫浦調整或更換、渦輪機調整、活塞及活塞環更換、正時氣門調整、油管清理或更換等） 。
(4) 8 輛柴油實車測試車輛，監理單位登載之車籍應屬高雄市，其中 3 輛測試車輛應有承攬台灣中國鋼鐵公司之運輸車輛，其中 3 輛測試車輛應有承攬高雄港區碼頭作業之運輸車輛，其他 2 輛測試車輛應有每車次 / 週總行駛里程逾 250 公里之運輸車輛 。
(5) 安裝前應依循車輛狀況點檢清單，點檢項目應包含引擎型式及動力輸出功率、引擎排氣量、最大馬力之排氣溫度及流速、汽缸壓縮比、渦輪機功率、冷卻系統型式、使用油品含硫量、車重與 挑選之後處理器 原廠提供 相關認證機構耐久性測試做最適化配置與分析 。
2 、示範運行實車測試車輛之後處理器：
提供之後處理器應符合已通過日本、歐盟、美國等國家後處理器經相關認證機構耐久性測試達 20,000 公里以上且領有後處理器製造及核發營業執照及已安裝相關柴油車貨車之國內外實績之證明文件，經本局同意並符合下列需求：
(1) 連續 再生系統後處理器 (Continue Regeneration Trap) ：
• 黑煙 (Smoke) 污染度減量效益，安裝後處理器之車輛所排放之黑煙污染度不得超過 15% 。
• 具備氧化碳氫化物 (HC) 、一氧化氮 (CO) 功能， 減量效益至少 50 % 以上 。
• 再生周期至少達行駛 20,000 公里以上。
• 具備自動再生能力，再生效率 ( 後處理器經再生後積碳除比率 ) 達 80% 以上。
• 裝置後處理後實車馬力輸出須符合行政院環境保護署公告「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」之馬力比。
• 具備排氣溫度及背壓監測功能
(2) 三元非選擇性觸媒 (3-way non selective catalytic reduction) ：
• 黑煙 (Smoke) 污染度減量效益，安裝後處理器之車輛所排放之黑煙污染度不得超過 15% 。
• 具備氧化碳氫化物 (HC) 、一氧化氮 (CO) 功能， 減量效益至少 50 % 以上 。
• 須具有氮氧化物 (NOx) 污染減量效益至少 20% 以上。
• 裝置後處理後實車馬力輸出須符合環保署公告「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」之馬力比。
• 再生周期至少達行駛 20,000 公里以上。
• 具備自動再生能力，再生效率 ( 後處理器經再生後積碳除比率 ) 達 80% 以上。
• 具備排氣溫度及背壓監測功能
( 二 ) 建置 8 套柴油車後處理器車上監控 (OBU) 系統，應包括後處理器前後端溫度偵測設備與壓力偵測設備、警示裝置、顯示裝置及行車資料儲存裝置，系統功能至少包括：
1. 可偵測後處理器前後端溫度及排氣背壓狀態。
2. 排氣溫度量測範圍 0-800 ℃
3. 排氣背壓量測範圍 0-3atm 。
4. 可判別後處理器運作狀態。
5. 具備數位顯示及警示功能。
6. 可無線傳輸後處理器操作參數與識別編號。
7. 具備行車資料儲存功能，記錄資料至少包括日期時間、定位、速度及後處理器操作參數等，數據儲存設備必須能長時間記錄 ( 一個月以上 ) ，並能快速讀取至電腦中作資料分析。
8. 使用車上電源供應。
9. 能與管制站系統穩定傳輸資料，容錯率不得高於千分之一。
( 三 ) 擇定中國鋼鐵公司及高雄港區貨運車出入口檢查哨，各建置一套柴油貨車後處理器管制系統，並考量管制車輛高度、出入口閘門寬度、車輛行進速率及車輛雙向交錯干擾等因素，裝設紅外線偵測（ Sensor ）裝置、清析可辨自動對焦車牌攝影（ CCD ）裝置及監控電腦設備等，系統功能包括：
1. 能與柴油車後處理器車上監控 (OBU) 系統溝通並穩定有效接收資料，容錯率不得大於仟分之一，並能與監控中心即時傳輸。
2. 可偵測無有效通行認證之特定柴油車，判別後可輸出列印通知單及顯示警告處置，並清晰可辨自動對焦清晰拍攝車牌及記錄等。
3. 應具備資料收集、儲存、判斷、處置、傳輸、統計分析及擴充功能。
4. 紅外線偵測（ Sensor ）裝置偵測範圍只少 10 公尺，功能上必須防水、耐震動、抗高溫、不受低頻電波干擾特性
5. 攝影裝置必須採用至少 30 萬像素廣角鏡頭，解析度可達 1,024 × 786 ，感光度 12 MHz/sec 以上或同等級。
( 四 ) 進行實車示範運行，分析評估污染減量效益。
柴油車後處理器示範運行車隊執行實車測試，在里程數 5 公里、 5,000 公里、 15,000 公里及 20,000 公里時依據環保署公告之「柴油汽車排氣煙度試驗方法與程序」於高雄市柴油車排煙檢測站進行柴油車煙度及氣狀污染物檢測試驗。
里程數 5,000 公里、 10,000 公里、 20,000 公里時需進行馬力、耗能及耐久測試。
3. 評估柴油車裝置後處理器粒狀污染物與氣狀污染物污染減量效益分析。
4. 針對柴油車排放空氣污染物甲苯 (Toluene) 進行裝置前後減量效益評估。
( 五 ) 蒐集國外柴油貨車後處理器車隊管理計畫及執行經驗，研擬國內柴油車後處理器車隊管理制度。
1. 蒐集及分析歐美日等國柴油車後處理器車隊污染改善推動經驗及相關制度。
2. 建置本市柴油裝置車後處理器車隊可行性評估。
( 六 ) 辦理宣導及特定空品區自治條例公聽會等相關事項：
1. 辦理柴油貨車後處理器記者會乙場次。
2. 辦理特定空品區自治條例公聽會 2 場次。
( 七 ) 辦理特定空品區管制車輛使用人或所有人進行柴油車裝置後處理器滿意度問卷調查，有效樣本數應達 1.046 份，信賴水準應達 95% ，並針對調查結果進行信度及效度迴歸分析，問卷內容須經本局同意後辦理。
( 八 ) 維持柴油車後處理器示範運行計畫專屬網頁。
七、運用高雄市移動污染源「污染減量效益評估量化模式」系統，分析特定空氣品質管制區柴油車加裝後處理器，推估重要道路污染排放量、減量策略模式模擬、利用圖層重疊展現濃度分布情形及減量效益評估 。
-- 資料轉錄自 ----> http://www.khepa.tw/bus/index_b.htm
行銷十餘年，銷售萬餘個，專業認證合格。 美國加州空氣污染管理局認可。 讓引擎使用品質好的油。
2010年4月5日 星期一
馬力與扭力的關係
物體的推與拉時，都須使用力，才能使其移動。而對於使物體旋轉之作用力距，稱為扭力。
實際上引擎的扭力是爆發行程時產生的熱能，變成推動活塞的壓力Ｐ，曲軸的旋臂長為Ｌ，其乘積即為扭力。
Ｔ(扭力)=Ｐ(力)X Ｌ(力距)
簡單的說扭力就是使車子由靜止起步行駛的出力。
一力將物體移動若干距離，稱為〝作功〞。而在多少時間內完成作功，稱〝功率〞，又稱〝動力〞。
〝馬力〞(ps)是動力的單位，１馬力是在１秒得時間內將７５kg重的物體移動１M所作的功。
１ps=７５kg-m／sec
馬力與扭力的關係：
馬力=扭力(kg-m)X轉速(rpm)/716
一般汽車型錄之車輛規格表中，僅列最大馬力、最大扭力等數值並不能充分的表現引擎之性能。
要簡單說的話
扭力可說是車子的力道，就像是貨車因要載重
所以扭力較一般房車大，但是加速不快
加速要快的話，馬力就不能太小
實際上引擎的扭力是爆發行程時產生的熱能，變成推動活塞的壓力Ｐ，曲軸的旋臂長為Ｌ，其乘積即為扭力。
Ｔ(扭力)=Ｐ(力)X Ｌ(力距)
簡單的說扭力就是使車子由靜止起步行駛的出力。
一力將物體移動若干距離，稱為〝作功〞。而在多少時間內完成作功，稱〝功率〞，又稱〝動力〞。
〝馬力〞(ps)是動力的單位，１馬力是在１秒得時間內將７５kg重的物體移動１M所作的功。
１ps=７５kg-m／sec
馬力與扭力的關係：
馬力=扭力(kg-m)X轉速(rpm)/716
一般汽車型錄之車輛規格表中，僅列最大馬力、最大扭力等數值並不能充分的表現引擎之性能。
要簡單說的話
扭力可說是車子的力道，就像是貨車因要載重
所以扭力較一般房車大，但是加速不快
加速要快的話，馬力就不能太小
2010年3月23日 星期二
常用單位換算
馬力換算
1HP=736W(公製馬力) 1HP=746W(英製馬力) 1kW=1.36HP(公製馬力)
長度換算
1m=3.281ft. 1ft.=0.3048m 1m=39.37inch 1inch=0.0254m
壓力換算:
1bar=14.5psi 1psi=0.06895bar 10m=1kg/cm²=0.98bar=14.2psi
流量換算
1m³/hr=16.67LPM
=16.67L/min
=4.403GPM(U.S)
=3.67GPM(lmp.)
口徑與流量範圍表
泵浦口徑inch(mm)
3/4"(20) 1"(25) 1.2"(32) 1.5"(40) 2"(50) 2.5"(65) 3"(80)
標準流量L/min
25 50 80 130 200 300-400 500-630
功率换算表
1千瓦（KW）=1034英制馬力（HP）1.36公制馬力(HP)
1英制馬力=0.746千瓦(KW)
1公制馬力=0.735千瓦(KW)
1千伏安（K.V.A）=千瓦（K.W.）/0.80
1HP=736W(公製馬力) 1HP=746W(英製馬力) 1kW=1.36HP(公製馬力)
長度換算
1m=3.281ft. 1ft.=0.3048m 1m=39.37inch 1inch=0.0254m
壓力換算:
1bar=14.5psi 1psi=0.06895bar 10m=1kg/cm²=0.98bar=14.2psi
流量換算
1m³/hr=16.67LPM
=16.67L/min
=4.403GPM(U.S)
=3.67GPM(lmp.)
口徑與流量範圍表
泵浦口徑inch(mm)
3/4"(20) 1"(25) 1.2"(32) 1.5"(40) 2"(50) 2.5"(65) 3"(80)
標準流量L/min
25 50 80 130 200 300-400 500-630
功率换算表
1千瓦（KW）=1034英制馬力（HP）1.36公制馬力(HP)
1英制馬力=0.746千瓦(KW)
1公制馬力=0.735千瓦(KW)
1千伏安（K.V.A）=千瓦（K.W.）/0.80
2010年3月22日 星期一
AFC-705 MONEY SAVING TECHNOLOGY
Clean Engines Save $$
Combustion chamber deposits are rapidly modified and removed during operation with AFC 705 treated fuel. Deposits removal reduces fuel consumption, oil consumption, emissions and maintenance costs.
(上圖)Caterpillar 3408 diesel engine head after 13,788 hours of continuous operation with AFC 705 treated Fuel
(下圖)Caterpillar D348 777 diesel engine head after 13,260 hours of continuous operation with untreated Fuel
INTRODUCTION
AFC-705 is a High Performance, Full Spectrum Additive Package Concentrate.
It combines combustion surface modifiers with lubricity enhancers, corrosion inhibitors, surfactants and dispersants. This unique formulation removes and prevents carbon-based deposits in the combustion chamber, eliminates microbial contamination, clogged filters, and the build up of sludge in fuel storage and delivery systems.
The immediate results of using AFC-705 are:
1. Cleaning and decontaminating the entire fuel system.
2. Lowering fuel consumption by 5 to 10%.
3. Reducing harmful exhaust emission.
4. Engines run better and smoke less.
The AFC-705 surfactant and dispersant components break down and dissolve sludge and organic debris in fuel tanks and filter systems. A very small dosage of AFC-705 decontaminates the entire system, restores fuel quality, and eliminates the need for costly tank cleaning procedures and disposal fees.
The use of AFC provides Optimal Fuel Quality, clean tanks and filter elements.
It reduces operating cost, maintenance and downtime while extending equipment life.
The AFC-705 combustion catalyst promotes the removal of carbon deposits in the combustion chamber. AFC treated fuel burns cleaner, more completely and will prevent the formation of new deposits. New engines stay clean while older engines become clean.
The complete elimination of deposits in the combustion chamber can more than double engine life. There is less wear on the engine parts and oil stays clean much longer. During inspection disassembly, a simple wipe down with a shop cloth shows that engine parts still look brand new. Machining marks and serial numbers are often clearly visible.
AFC-705 is extremely cost effective technology. It is designed to decontaminate the total fuel system, enhance combustion and fuel economy, while reducing harmful emissions, without spending a dime on redesigning engines or retrofitting refineries.
AFC-705 extends the life and performance of all equipment, such as, Engines, Turbines, Boilers, etc. using hydrocarbon based fuels like diesel, gasoline, bio-diesel, HFO, hydraulic oil, turbine and kerosene fuels.
2010年3月21日 星期日
什麼是「汽油添加劑」？
汽油添加劑是一種有機化合物，加入汽油中可減少汽車油路中的積碳現象，保持清淨。
汽油添加劑有什麼功能？
此種添加劑可使進氣系統及油路中的積碳物質從金屬表面脫落，進入引擎燃燒室燒掉，以達到保持進氣系統的乾淨度，並可改善排氣污染，以及防鏽及抗乳化等多種功能，且能提高引擎燃燒性能。
中油公司為什麼要在汽油中使用添加劑？
中油公司本著「品質、服務、貢獻」的經營理念，為進一步配合世界油品使用趨勢，在汽油中使用添加劑，以減少車輛因燃燒而產生的積碳現象，改善引擎的燃燒效率，並可降低車輛廢氣的排放污染，如再配合觸媒轉化器的使用，則汽車排氣污染改善效果更佳。
汽車引擎為什麼積碳？
1.汽油引擎車輛經長時間之行駛，會由於氣候、環境變化、油料、引擎設計及駕駛習慣不同之影響，在引擎化油器或噴射頭及進氣閥等進氣系統產生積碳物質，根據國外之經驗及文獻報告，新車約行駛14,000公里後，這些積碳物質會降低車輛之行駛性能及增加排氣污染物質。
2.配備油料噴射系統之噴油器靠近進氣閥，其工作溫度甚高，易造成油料之局部高溫氧化，致使噴油器積碳。
引擎積碳會產生什麼影響？
1.降低車輛行駛性能。
2.增加排氣污染物質。
3.增加車輛之耗油。
4.冷車啟動不良，惰轉抖動現象。
5.多點式噴射引擎因設計特殊，前述現象更為敏感。
積碳問題如何改善？
在歐美地區為解決上述問題，是在汽油中加入添加劑，但各地區及各油公司所採用的配方、劑量因氣候、環境及引擎設計等因素有所不同。
中油公司有沒有做過實驗？實驗結果如何？
中油公司近年來積極進行實驗室及戶外實車等多方面研究，經測試結果評估出適合國內車輛使用的汽油添加劑配方。使用此種添加劑在短時間內可有效清除車輛的積碳物質，而長期使用可減少車輛之積碳，並維持引擎性能。根據國外及中油公司對同型添加劑之試驗報告，該添加劑平均可降低車輛排放氣中之碳氫化合物（HC）10～15％，一氧化碳（CO）20～35％，氮氧化物（NOx）約5％，並可使車輛的耗油量減少3～6％效果。
中油公司會增加多少成本？會不會因此漲價？
中油公司一年的汽油銷售量如按四百萬公秉計算，僅添加劑的成本約為新台幣一億多元，所需的輸儲設備及人力成本尚不計算在內。中油公司為回饋社會，提昇環境品質，所有增加的成本全部由中油自行吸收，不轉嫁消費者。
客戶如何協助配合？
1.中油公司汽油中已添加適量添加劑，車主除原汽車製造商特別推薦外，可不必再添加具有相同功能之添加劑。
2.汽油中加入添加劑後，對車輛觸媒轉化器及廢氣控制設備的使用，不會造成任何不良影響，請顧客放心。
3.中油公司為追蹤使用狀況及其效果，將在各加油站分發問卷調查表，請各位駕駛人配合，以利本項工作的進行。
--- 轉載自台灣中油全球資訊網:::-石油教室
汽油添加劑有什麼功能？
此種添加劑可使進氣系統及油路中的積碳物質從金屬表面脫落，進入引擎燃燒室燒掉，以達到保持進氣系統的乾淨度，並可改善排氣污染，以及防鏽及抗乳化等多種功能，且能提高引擎燃燒性能。
中油公司為什麼要在汽油中使用添加劑？
中油公司本著「品質、服務、貢獻」的經營理念，為進一步配合世界油品使用趨勢，在汽油中使用添加劑，以減少車輛因燃燒而產生的積碳現象，改善引擎的燃燒效率，並可降低車輛廢氣的排放污染，如再配合觸媒轉化器的使用，則汽車排氣污染改善效果更佳。
汽車引擎為什麼積碳？
1.汽油引擎車輛經長時間之行駛，會由於氣候、環境變化、油料、引擎設計及駕駛習慣不同之影響，在引擎化油器或噴射頭及進氣閥等進氣系統產生積碳物質，根據國外之經驗及文獻報告，新車約行駛14,000公里後，這些積碳物質會降低車輛之行駛性能及增加排氣污染物質。
2.配備油料噴射系統之噴油器靠近進氣閥，其工作溫度甚高，易造成油料之局部高溫氧化，致使噴油器積碳。
引擎積碳會產生什麼影響？
1.降低車輛行駛性能。
2.增加排氣污染物質。
3.增加車輛之耗油。
4.冷車啟動不良，惰轉抖動現象。
5.多點式噴射引擎因設計特殊，前述現象更為敏感。
積碳問題如何改善？
在歐美地區為解決上述問題，是在汽油中加入添加劑，但各地區及各油公司所採用的配方、劑量因氣候、環境及引擎設計等因素有所不同。
中油公司有沒有做過實驗？實驗結果如何？
中油公司近年來積極進行實驗室及戶外實車等多方面研究，經測試結果評估出適合國內車輛使用的汽油添加劑配方。使用此種添加劑在短時間內可有效清除車輛的積碳物質，而長期使用可減少車輛之積碳，並維持引擎性能。根據國外及中油公司對同型添加劑之試驗報告，該添加劑平均可降低車輛排放氣中之碳氫化合物（HC）10～15％，一氧化碳（CO）20～35％，氮氧化物（NOx）約5％，並可使車輛的耗油量減少3～6％效果。
中油公司會增加多少成本？會不會因此漲價？
中油公司一年的汽油銷售量如按四百萬公秉計算，僅添加劑的成本約為新台幣一億多元，所需的輸儲設備及人力成本尚不計算在內。中油公司為回饋社會，提昇環境品質，所有增加的成本全部由中油自行吸收，不轉嫁消費者。
客戶如何協助配合？
1.中油公司汽油中已添加適量添加劑，車主除原汽車製造商特別推薦外，可不必再添加具有相同功能之添加劑。
2.汽油中加入添加劑後，對車輛觸媒轉化器及廢氣控制設備的使用，不會造成任何不良影響，請顧客放心。
3.中油公司為追蹤使用狀況及其效果，將在各加油站分發問卷調查表，請各位駕駛人配合，以利本項工作的進行。
--- 轉載自台灣中油全球資訊網:::-石油教室
2010年3月7日 星期日
How Algae-X Works
What Algae-X works on: Most of the performance challenges and objectionable pollution from diesel fuel are the result of small clusters of fuel not burning completely. Because of the chemical and physical properties of modern diesel, users experience frequent filter clogging, heavy carbon deposits on internal engine surfaces, clouds of smoke under load, soot deposits near exhaust pipes, and clogged catalytic converters. Diesel particulate pollution is a major health concern.
Diesel fuel does not necessarily have these performance problems when it first leaves the refinery. The tendency toward clustering, performance degradation and pollution even depends on where diesel is produced. Many factors contribute to decline in the final quality of diesel fuel before it is burned in the combustion chamber. They Include:
1. Blending by the refinery of products from different oil fields or products with unstable characteristics.
2. Time in transit from the refinery and in storage.
3. Temperature changes during transit and storage (condensation).
4. Exposure of fuel to the air (through tank vents).
5. Exposure of fuel to high heat (warm climates and from recirculation of unused fuel by engine fuel system.
In contrast, a tank of diesel fuel produced by straight distillation during World War II (1944) was discovered and examined after fifty years of storage and found in perfectly clear, usable condition.
Modern diesel fuel is created from a large percentage of tar-like crude oil substances that tend to cluster together in liquid fuel over time. The good news is the clusters can be broken apart by the magnetic field in the Algae-X unit before the fuel hits the filter and before it is injected into the cylinder.
How Algae-X Works: On a dry winter day, you can rub two balloons together and they will stick from the static electric charge. The tar-like components in diesel have a tendency to attach to each other like charged balloons. However, when they pass through a magnetic field, the charged condition changes, and they repel one another. The clusters get smaller.
A magnetic fuel conditioner exposes a moving stream of fuel to a strong magnetic field that makes clusters small, allowing them to pass through the filter and atomize more finely. Fuel burns more cleanly and efficiently resulting in more miles per gallon and less soot. Magnetic treatment does not add anything to the fuel stream nor does it remove any chemicals from the fuel. Magnetic treatment simply makes fuel particles smaller, thereby increasing fuel efficiency and reducing pollution.
Effectiveness of treatment is a function of many factors, so simply pouring fuel past a magnet is not the same as having a well engineered treatment device in the fuel line. The figure below shows how molecules, which were clustered together, will be repelled after passing through the Algae-X magnetic field. The exhaust stack shows how the smaller fuel droplets injected into the combustion chamber will burn sooner and more efficiently.
Diesel fuel does not necessarily have these performance problems when it first leaves the refinery. The tendency toward clustering, performance degradation and pollution even depends on where diesel is produced. Many factors contribute to decline in the final quality of diesel fuel before it is burned in the combustion chamber. They Include:
1. Blending by the refinery of products from different oil fields or products with unstable characteristics.
2. Time in transit from the refinery and in storage.
3. Temperature changes during transit and storage (condensation).
4. Exposure of fuel to the air (through tank vents).
5. Exposure of fuel to high heat (warm climates and from recirculation of unused fuel by engine fuel system.
In contrast, a tank of diesel fuel produced by straight distillation during World War II (1944) was discovered and examined after fifty years of storage and found in perfectly clear, usable condition.
Modern diesel fuel is created from a large percentage of tar-like crude oil substances that tend to cluster together in liquid fuel over time. The good news is the clusters can be broken apart by the magnetic field in the Algae-X unit before the fuel hits the filter and before it is injected into the cylinder.
How Algae-X Works: On a dry winter day, you can rub two balloons together and they will stick from the static electric charge. The tar-like components in diesel have a tendency to attach to each other like charged balloons. However, when they pass through a magnetic field, the charged condition changes, and they repel one another. The clusters get smaller.
A magnetic fuel conditioner exposes a moving stream of fuel to a strong magnetic field that makes clusters small, allowing them to pass through the filter and atomize more finely. Fuel burns more cleanly and efficiently resulting in more miles per gallon and less soot. Magnetic treatment does not add anything to the fuel stream nor does it remove any chemicals from the fuel. Magnetic treatment simply makes fuel particles smaller, thereby increasing fuel efficiency and reducing pollution.
Effectiveness of treatment is a function of many factors, so simply pouring fuel past a magnet is not the same as having a well engineered treatment device in the fuel line. The figure below shows how molecules, which were clustered together, will be repelled after passing through the Algae-X magnetic field. The exhaust stack shows how the smaller fuel droplets injected into the combustion chamber will burn sooner and more efficiently.
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