緣起
根據高雄市統計資料指出，高速公路末端到港區碼頭及散裝雜貨碼頭為高雄市大型貨櫃車出入最頻繁的重點道路，根據調查資料顯示，連結車一日進出港區之數量約為 28,000 輛次，而連結車進出中山高之數量約為 1.46 萬輛次，中山四路北上往高速公路車流約為 2,200~3,100PCU ，中山四路於中安路口北向車流約為 4,700~5,900PCU ，南向車流約為 3,500~7,100PCU 。加上貨櫃車經漁港路往中山高之車流，前鎮草衙地區之柴油車排放量之大，為高雄市最迫切需要執行空氣品質淨化區之區域。
根據近年於各縣市執行柴油車排煙檢測時，統計退驗資料顯示柴油車輛之車主為避免上動力計檢測不合格，常會在到柴油車動力站檢測前作不當之調整，如調整噴油泵減少噴油量，以降低黑煙排放符合檢測標準，等檢測合格後再將噴油泵調整回去，又回到大量排放黑煙之高污染的狀態。
圖 1 中可以明顯發現全國 93~95 年度馬力比 30~50% 佔了總車輛數 58.3% 、全國總車輛數 60% 之馬力比未超過 45% 及全國總車輛數 70% 之馬力比未超過 50% ，又圖 2 隨馬力比退驗加嚴，馬力比分佈顯著提昇。顯示擅調情形仍持續存在。分析各期車測試資料顯示 ( 如圖 3) ，全國 93 ～ 95 年度第一、二期車馬力比大部分落於 30%~50% 間，顯示全國第一、二期車非法擅調情形嚴重。而全國 93 ～ 95 年度第三期車因車況較佳，大部分車輛落於馬力比 55%~70 ％間。
若僅持續針對路上排放黑煙的柴油車外，並無法完全解決柴油車 PM 污染問題，故特定品質管制區的構想隨即產生。
圖 1 全國 93~95 年馬力比分佈圖
圖 2 全國 93~95 年執行馬力比退驗分佈圖
全國 93~95 年度各期車馬力比分佈
96 年度高雄市 柴油車裝置後處理器示範運行計畫 工作內容
( 一 ) 、進行實車測試分析並評估其效益 :
1 、示範運行實車測試車輛：
(1) 選擇 8 輛柴油車 ( 含總重量超過 3,500 公斤之大貨車、曳引車、大型特種車及聯結車 ) 作為實車測試車輛。
(2) 實車測試之 8 輛使用中之柴油車應屬行政院環境保護署所頒「交通工具空氣污染物排放標準 - 施行日期 ; 八十八年七月一日及九十三年一月一日」之第二、三期之柴油及替代清潔燃料引擎汽車。
(3) 選擇 8 輛柴油實車測試車輛，應先進行原廠保養廠引擎維修以回復至原廠設定規範 （應包括噴油嘴清理或更換、噴射幫浦調整或更換、渦輪機調整、活塞及活塞環更換、正時氣門調整、油管清理或更換等） 。
(4) 8 輛柴油實車測試車輛，監理單位登載之車籍應屬高雄市，其中 3 輛測試車輛應有承攬台灣中國鋼鐵公司之運輸車輛，其中 3 輛測試車輛應有承攬高雄港區碼頭作業之運輸車輛，其他 2 輛測試車輛應有每車次 / 週總行駛里程逾 250 公里之運輸車輛 。
(5) 安裝前應依循車輛狀況點檢清單，點檢項目應包含引擎型式及動力輸出功率、引擎排氣量、最大馬力之排氣溫度及流速、汽缸壓縮比、渦輪機功率、冷卻系統型式、使用油品含硫量、車重與 挑選之後處理器 原廠提供 相關認證機構耐久性測試做最適化配置與分析 。
2 、示範運行實車測試車輛之後處理器：
提供之後處理器應符合已通過日本、歐盟、美國等國家後處理器經相關認證機構耐久性測試達 20,000 公里以上且領有後處理器製造及核發營業執照及已安裝相關柴油車貨車之國內外實績之證明文件，經本局同意並符合下列需求：
(1) 連續 再生系統後處理器 (Continue Regeneration Trap) ：
• 黑煙 (Smoke) 污染度減量效益，安裝後處理器之車輛所排放之黑煙污染度不得超過 15% 。
• 具備氧化碳氫化物 (HC) 、一氧化氮 (CO) 功能， 減量效益至少 50 % 以上 。
• 再生周期至少達行駛 20,000 公里以上。
• 具備自動再生能力，再生效率 ( 後處理器經再生後積碳除比率 ) 達 80% 以上。
• 裝置後處理後實車馬力輸出須符合行政院環境保護署公告「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」之馬力比。
• 具備排氣溫度及背壓監測功能
(2) 三元非選擇性觸媒 (3-way non selective catalytic reduction) ：
• 黑煙 (Smoke) 污染度減量效益，安裝後處理器之車輛所排放之黑煙污染度不得超過 15% 。
• 具備氧化碳氫化物 (HC) 、一氧化氮 (CO) 功能， 減量效益至少 50 % 以上 。
• 須具有氮氧化物 (NOx) 污染減量效益至少 20% 以上。
• 裝置後處理後實車馬力輸出須符合環保署公告「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」之馬力比。
• 再生周期至少達行駛 20,000 公里以上。
• 具備自動再生能力，再生效率 ( 後處理器經再生後積碳除比率 ) 達 80% 以上。
• 具備排氣溫度及背壓監測功能
( 二 ) 建置 8 套柴油車後處理器車上監控 (OBU) 系統，應包括後處理器前後端溫度偵測設備與壓力偵測設備、警示裝置、顯示裝置及行車資料儲存裝置，系統功能至少包括：
1. 可偵測後處理器前後端溫度及排氣背壓狀態。
2. 排氣溫度量測範圍 0-800 ℃
3. 排氣背壓量測範圍 0-3atm 。
4. 可判別後處理器運作狀態。
5. 具備數位顯示及警示功能。
6. 可無線傳輸後處理器操作參數與識別編號。
7. 具備行車資料儲存功能，記錄資料至少包括日期時間、定位、速度及後處理器操作參數等，數據儲存設備必須能長時間記錄 ( 一個月以上 ) ，並能快速讀取至電腦中作資料分析。
8. 使用車上電源供應。
9. 能與管制站系統穩定傳輸資料，容錯率不得高於千分之一。
( 三 ) 擇定中國鋼鐵公司及高雄港區貨運車出入口檢查哨，各建置一套柴油貨車後處理器管制系統，並考量管制車輛高度、出入口閘門寬度、車輛行進速率及車輛雙向交錯干擾等因素，裝設紅外線偵測（ Sensor ）裝置、清析可辨自動對焦車牌攝影（ CCD ）裝置及監控電腦設備等，系統功能包括：
1. 能與柴油車後處理器車上監控 (OBU) 系統溝通並穩定有效接收資料，容錯率不得大於仟分之一，並能與監控中心即時傳輸。
2. 可偵測無有效通行認證之特定柴油車，判別後可輸出列印通知單及顯示警告處置，並清晰可辨自動對焦清晰拍攝車牌及記錄等。
3. 應具備資料收集、儲存、判斷、處置、傳輸、統計分析及擴充功能。
4. 紅外線偵測（ Sensor ）裝置偵測範圍只少 10 公尺，功能上必須防水、耐震動、抗高溫、不受低頻電波干擾特性
5. 攝影裝置必須採用至少 30 萬像素廣角鏡頭，解析度可達 1,024 × 786 ，感光度 12 MHz/sec 以上或同等級。
( 四 ) 進行實車示範運行，分析評估污染減量效益。
柴油車後處理器示範運行車隊執行實車測試，在里程數 5 公里、 5,000 公里、 15,000 公里及 20,000 公里時依據環保署公告之「柴油汽車排氣煙度試驗方法與程序」於高雄市柴油車排煙檢測站進行柴油車煙度及氣狀污染物檢測試驗。
里程數 5,000 公里、 10,000 公里、 20,000 公里時需進行馬力、耗能及耐久測試。
3. 評估柴油車裝置後處理器粒狀污染物與氣狀污染物污染減量效益分析。
4. 針對柴油車排放空氣污染物甲苯 (Toluene) 進行裝置前後減量效益評估。
( 五 ) 蒐集國外柴油貨車後處理器車隊管理計畫及執行經驗，研擬國內柴油車後處理器車隊管理制度。
1. 蒐集及分析歐美日等國柴油車後處理器車隊污染改善推動經驗及相關制度。
2. 建置本市柴油裝置車後處理器車隊可行性評估。
( 六 ) 辦理宣導及特定空品區自治條例公聽會等相關事項：
1. 辦理柴油貨車後處理器記者會乙場次。
2. 辦理特定空品區自治條例公聽會 2 場次。
( 七 ) 辦理特定空品區管制車輛使用人或所有人進行柴油車裝置後處理器滿意度問卷調查，有效樣本數應達 1.046 份，信賴水準應達 95% ，並針對調查結果進行信度及效度迴歸分析，問卷內容須經本局同意後辦理。
( 八 ) 維持柴油車後處理器示範運行計畫專屬網頁。
七、運用高雄市移動污染源「污染減量效益評估量化模式」系統，分析特定空氣品質管制區柴油車加裝後處理器，推估重要道路污染排放量、減量策略模式模擬、利用圖層重疊展現濃度分布情形及減量效益評估 。
-- 資料轉錄自 ----> http://www.khepa.tw/bus/index_b.htm
沒有留言:
張貼留言